Der VW ID.3 ist nicht gleich ID.3 – je nach Akku, Ausstattung und Baujahr gibt es teils große Unterschiede in Reichweite, Leistung und Komfort. Um die passende Variante zu finden, solltest du wissen, welche Modelle es gibt und welche davon zu deinem Fahrprofil passen.

Auf dem Gebrauchtmarkt findest du hauptsächlich drei Versionen:

ID.3 Pure Performance

• Akkugröße brutto/netto: 55 kWh / 45 kWh
• Reale Reichweite Sommer: ca. 260–300 km
• Reale Reichweite Winter: ca. 200–240 km
• DC-Ladeleistung: serienmäßig bis 50 kW, optional bis zu 110 kW
• Zielgruppe: Einsteiger, Kurzstreckenpendler, Stadtfahrer
• Vorteile:
  ✅ Günstiger Einstieg in die ID.3-Welt
  ✅ Einfaches Handling, sehr effizient im Stadtverkehr
  ✅ Ideal für Stadtfahrer und Pendler, die selten schnellladen müssen
  ❗ Ladeleistung für DC beim Standard-Modell begrenzt – für Langstrecken nur bedingt geeignet

ID.3 Pro

• Akkugröße brutto/netto: 62 kWh / 58 kWh
• Reale Reichweite Sommer: ca. 330–390 km
• Reale Reichweite Winter: ca. 260–310 km
• DC-Ladeleistung: bis 124 kW
• Zielgruppe: Alltagsnutzer, Pendler, kleine Familien
• Vorteile:
  ✅ Sehr guter Kompromiss aus Preis, Reichweite und Ladeleistung
  ✅ Breites Angebot am Markt
  ✅ Ideal für Pendelstrecken und Wochenendausflüge
  ✅ Schnellladefähig für spontane Langstrecken

ID.3 Pro S

• Akkugröße brutto/netto: 82 kWh / 77 kWh
• Reale Reichweite Sommer: ca. 420–480 km
• Reale Reichweite Winter: ca. 330–400 km
• DC-Ladeleistung: bis 175 kW
• Zielgruppe: Vielfahrer, Dienstwagen-Nutzer, Technikinteressierte
• Vorteile:
  ✅ Maximale Reichweite im ID.3-Lineup
  ✅ Sehr hohe Ladeleistung
  ✅ Komfortausstattung meist serienmäßig
  ✅ Ideal für Langstrecken und große Reichweitenreserven

Der ID.3 war zum Marktstart 2020 in mehreren Sondereditionen erhältlich, z. B. „1st“, „Business“, „Tour“ oder „Family“. Je nach Edition unterscheiden sich:

• Assistenzsysteme (z. B. ACC, Spurhalteassistent)

• Infotainment-Umfang (Navigationssystem, DAB+, App-Connect)

• Komfortfeatures (z. B. Sitzheizung, Wärmepumpe, Panoramadach)

Achte daher beim Kauf oder im Abo auf die Details – einige wichtige Funktionen wie die Wärmepumpe oder Matrix-LED-Scheinwerfer waren bei einige Varianten nur gegen Aufpreis erhältlich.

Wenn du den ID.3 zum Beispiel im Abo bei INSTADRIVE fährst, bekommst du in der Regel gut ausgestattete Modelle (z. B. Pro oder Pro Performance), oft mit Assistenzpaketen, Navi, Wärmepumpe und hochwertigen Innenraumdetails schon in der Standard-Konfiguration. Darüber hinaus hast du die Möglichkeit die Ausstattung um eine oder zwei Klassen besser zu konfigurieren. Bei klassischen Leasingangeboten oder anderen Abo-Anbietern ist die Ausstattungswahl sehr begrenzt.

Ein E-Auto kann auf den ersten Blick überzeugen – aber wie schlägt es sich nach Jahren im Alltag? Genau das interessiert viele Käufer oder Abo-Nutzer, wenn es um einen gebrauchten VW ID.3 geht. Die gute Nachricht: Der ID.3 zeigt sich in Langzeittests als robust, komfortabel und solide verarbeitet – mit wenigen echten Schwachpunkten.

Viele Erfahrungsberichte stammen von Fahrzeugen aus den Baujahren 2020–2022 mit rund 30.000 bis 70.000 km Laufleistung. In diesem Bereich beginnt heute der Großteil der gebrauchten ID.3-Angebote – oft ehemalige Firmenwagen oder Leasingrückläufer. Deshalb sind reale Langzeiterfahrungen besonders aufschlussreich. In mehreren bekannten Tests – etwa nach 50.000 km (externer Video-Link) oder 100.000 km (externer Video-Link) – zeigen sich kaum Einbußen bei Komfort, Akku oder Verarbeitungsqualität.

Besitzer und Tester bestätigen:

• Der Fahrkomfort bleibt hoch, es klappert wenig, Windgeräusche fallen kaum auf – kein typisches Altersgeräusch-Fahrzeug
• Die Reichweite bleibt stabil, sofern man die Batterie nicht übermäßig beansprucht
• Und: Die Akku-Degradation nach 2–4 Jahren liegt häufig unter 10 % – z. B. laut Langzeittest von YouTuber Bjørn Nyland: ca. 6 % Degradation nach 48.000 km

In der Praxis schätzen Nutzer besonders die leise Fahrweise, die einfache Bedienung und die wenigen Wartungsfälle. Ein ID.3 mit rund 50.000 km auf der Uhr ist daher heute oft ein gepflegtes, zuverlässiges E-Auto – mit überschaubarem Risiko und bleibendem Fahrspaß.

Wenn du dir ein noch besseres Bild machen willst, lohnt sich ein Blick in folgende Erfahrungsberichte und Tests:

• ID.3 nach 42.000 km - Erfahrungen im Video von Robin TV
• VW ID.3 nach 50.000 km Videotest
• 70.000 km Langzeittest auf dem YouTube-Kanal Elektrobays

Der VW ID.3 gilt im Großen und Ganzen als mechanisch unauffälliges und pflegeleichtes Fahrzeug. Der Elektroantrieb sorgt dafür, dass Verschleißteile wie Kupplung, Getriebe oder Auspuffsystem entfallen – das reduziert langfristig die Wartungskosten. Auch Bremsen werden durch die Rekuperation geschont, weil im Alltag oft nur das One-Pedal-Driving genügt.

Regelmäßige Wartung ist dennoch wichtig, aber im Vergleich zu Verbrennern meist günstiger: Kein Ölwechsel, keine Abgasuntersuchung, weniger bewegliche Teile. Viele Werkstätten berichten von niedrigen Unterhaltskosten, auch bei älteren Modellen.

Bekannte kleinere Schwachstellen des ID.3 der Baujahre 2020–2021 sind:

• Geräusche im Bereich der Vorderachse, meist auf verschlissene Domlager zurückzuführen. Diese verursachen ein leichtes Knacken oder Knarzen bei Lenkbewegungen oder beim Überfahren von Bodenwellen.
• Vereinzelt defekte Heizungsanlagen oder eine fehlerhafte Steuerung der Klimaanlage. Das Problem tritt hauptsächlich bei Kaltstart auf und wurde meist durch Software-Updates behoben.
• Fensterheber-Ausfälle oder nicht reagierende Touch-Slider am Lenkrad oder unterhalb des Infotainments. Vor allem die Slider wurden von vielen Nutzern als schwer bedienbar kritisiert. VW reagierte in neueren Modelljahren mit überarbeiteten Komponenten.

Garantieumfang Volkswagen:

• Fahrzeuggarantie: 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung
• Hochvoltbatterie: 8 Jahre oder 160.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt), Garantie auf mindestens 70 % Restkapazität

Die Kombination aus wartungsarmem Antrieb und robuster Grundkonstruktion macht den ID.3 auch als Gebrauchtwagen interessant – sofern beim Kauf auf bekannte Schwachstellen geachtet wird. Käufer bei ecarso.com erhalten übrigens zusätzlich 3 Jahre Akkugarantie, 1 Jahr Fahrzeuggarantie sowie 14 Tage Rückgaberecht, was besonders viel Sicherheit bietet.

Wer sich für einen gebrauchten VW ID.3 interessiert, achtet nicht nur auf Preis, Akku und Reichweite – sondern auch auf das, was man jeden Tag um sich hat: Dinge wie den Innenraum, die Bedienlogik und das Fahrerlebnis im Alltag. Der ID.3 zeigt hier ein klares Konzept: modern, reduziert und vollelektrisch gedacht – aber mit Ecken und Kanten.

Trotz seiner Außenlänge von rund 4,26 Metern bietet der ID.3 viel Platz im Innenraum. Vorn sitzt man luftig, mit sehr guter Kopffreiheit – selbst große Menschen haben keine Platzprobleme. Auch im Fond bietet der ID.3 dank Radstand von 2,77 m überraschend viel Beinfreiheit.
Der Kofferraum fasst 385 Liter – das ist nicht riesig, aber gut nutzbar durch die niedrige Ladekante. Mit umgeklappter Rückbank entstehen bis zu 1.267 Liter Ladevolumen.

Eine oft gehörte Kritik betrifft die Softwarequalität der frühen Modelle (2020–2021). Viele ID.3 wurden damals mit Version 2.0 oder 2.1 ausgeliefert – diese Versionen galten als träge, hatten Bugs im Infotainment und Probleme mit der Sprachsteuerung. Inzwischen wurden viele Fahrzeuge auf Version 3.0 oder höher aktualisiert. Damit verbessert sich die Systemstabilität deutlich – etwa beim Menüaufbau, den Ladefunktionen und bei der Integration von Apps. Zusätzlich wurden viele neue Funktionen eingepflegt (z. B. Plug & Charge, neue Ladeplanung, OTA-Updates). Auch die Sprachsteuerung wurde verbessert, ist aber weiter Geschmackssache.
Mit der Fahrgestellnummer (FIN) können VW-Werkstätten prüfen, ob Software-Updates verfügbar sind – oder bereits gemacht wurden. Für Gewissheit empfiehlt sich ein Blick ins Fahrzeugmenü: Dort lässt sich der aktuelle Softwarestand direkt anzeigen. Wenn du einen ID.3 mit veralteter Software erwischst, lohnt sich also ein Werkstattbesuch.

VW hat im ID.3 auf klassische Schalter weitgehend verzichtet. Stattdessen kommt ein Touchscreen zum Einsatz, ergänzt durch ein kleines Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad. Die meisten Funktionen – Klima, Navigation, Assistenzsysteme – werden über den Touchscreen bedient. Serienmäßig ist im ID.3 ein 10-Zoll-Touchscreen verbaut. In neueren Modellen (ab Modelljahr 2023) kommt häufig ein größerer 12-Zoll-Screen zum Einsatz – dann meist kombiniert mit der verbesserten Software-Version 3.0 oder höher.

Einige Dinge im Innenraum sorgen regelmäßig für Diskussionen:

• Slider für Lautstärke und Klima sind nicht beleuchtet → nachts schwer bedienbar

• Menüführung wirkt teilweise verschachtelt → z. B. Ladeeinstellungen oder Lichtsteuerung

• Verarbeitung der Materialien wirkt teils günstig → insbesondere bei den Türverkleidungen der Einstiegsmodelle

• Touch-only-Konzept verlangt Eingewöhnung → z. B. beim Umstieg vom Golf

Dennoch: Wer sich einmal eingewöhnt hat, kommt gut zurecht. Vor allem Updates bringen sichtbare Verbesserungen bei Menüführung, Icons und Systemgeschwindigkeit.

Der VW ID.3 ist weder perfekt noch problematisch – aber er ist ein Elektroauto, das sich im Alltag bewährt. Gerade bei gebrauchten Modellen ist es hilfreich, sich die wichtigsten Plus- und Minuspunkte noch einmal kompakt vor Augen zu führen. Hier ist die Übersicht.

Auch wenn der VW ID.3 äußerlich eher wie ein Kompaktwagen wirkt, überrascht er im Innenraum mit einem durchdachten Platzangebot – und das macht ihn durchaus familientauglich. Für viele junge Familien oder Paare mit Kind ist der gebrauchte ID.3 deshalb eine interessante Alternative zu Verbrenner-Kombis oder SUV-Modellen, wenn sie keine besonders üppigen Platzverhältnisse benötigen.

Warum der ID.3 gut für Familien geeignet ist:

• Geräumiger Fond: Durch den langen Radstand bietet der ID.3 viel Platz im Fond – zwei Kindersitze passen problemlos nebeneinander.
• ISOFIX an Bord: Auf den beiden äußeren Rücksitzen gibt es ISOFIX-Halterungen – ideal für die schnelle und sichere Montage von Kindersitzen.
• Hoher Einstieg: Der ID.3 bietet einen leicht erhöhten Einstieg – angenehm beim Hineinheben kleiner Kinder.
• Guter Überblick: Dank flacher Fensterlinie und erhöhter Sitzposition behalten auch Kinder auf der Rückbank den Durchblick.
• Kofferraum ausreichend groß: Mit rund 385 Litern Volumen lässt sich der Familienalltag gut meistern – auch wenn es kein Kombi-Niveau ist. Im Zweifelsfall vorher den Kinderwagen, den man transportieren will, ausmessen.

Was du bedenken solltest:

• Kein Frunk: Vorne gibt’s keinen Extra-Stauraum wie bei manchen anderen E-Autos – Ladezubehör muss also hinten verstaut werden.
• Nur zwei ISOFIX-Plätze: Für Familien mit drei Kindern, die alle im Kindersitz sitzen, wird es eng.
• Kofferraum nicht besonders tief: Ein Kinderwagen passt nur diagonal oder zerlegt hinein – siehe weiter oben.

Erfahrungswerte aus der Praxis:

Viele Nutzer berichten, dass der ID.3 im Alltag mit Kleinkind oder Schulkind problemlos funktioniert – besonders im urbanen Raum. Die leise Fahrweise, die geringe Wartung und die klaren Strukturen im Cockpit kommen auch Eltern zugute. Wer größere Urlaube mit 2 Kindern plant, sollte aber über eine Dachbox oder ein größeres Modell wie den ID.4 nachdenken.

Der VW ID.3 gilt als robust und zuverlässig, aber wie bei jedem Fahrzeug gibt es einige typische Schwachstellen – gerade bei frühen Modellen ab Baujahr 2020. Wenn du einen gebrauchten ID.3 kaufst oder abonnierst, solltest du deshalb besonders genau auf einige Punkte achten.

Softwareversion unbedingt prüfen

Kontrolliere die Software-Version. Ab Version 3.0 sind Bedienung und Stabilität wesentlich besser geworden. Lass dir direkt im Fahrzeugmenü den aktuellen Softwarestand zeigen (Menü → Einstellungen → Systeminformation).

Tipp: Frage beim Verkäufer nach, ob bereits ein Update in der Werkstatt gemacht wurde.

Ladeanschluss auf Funktion prüfen

Beim ID.3 gab es vereinzelt Probleme mit der Ladebuchse (Kontaktprobleme oder Wackelkontakte). Beim Besichtigungstermin lohnt es sich deshalb, den Ladeanschluss kurz zu testen – idealerweise mit deinem eigenen Ladekabel.

Was du prüfen solltest:

• Restkapazität (SoH) mindestens 85 % oder besser
• Wurde selten geladen? (erfährst du zum Beispiel im Batterietestbericht von Aviloo)
• Ist die VW-Akkugarantie von 8 Jahren oder 160.000 km auf mindestens 70 % Restkapazität noch gültig?

Geräusche des Fahrwerks ernst nehmen

Vereinzelt berichten Nutzer über Knarz- oder Poltergeräusche aus dem Bereich der Vorderachse. Meist sind das einfache Verschleißerscheinungen (z. B. Domlager oder Stabilisatoren). Diese Teile lassen sich günstig reparieren – achte trotzdem bei der Probefahrt auf ungewöhnliche Geräusche.

Garantie- und Wartungshistorie checken

Lass dir unbedingt das digitale oder klassische Serviceheft zeigen. Der ID.3 ist wartungsarm, aber regelmäßige Inspektionen sollten trotzdem erfolgt sein. Prüfe auch, ob die Herstellergarantie (z. B. 8 Jahre Akku-Garantie) noch läuft oder ob zusätzliche Garantien (z. B. ecarso: 3 Jahre Fahrzeuggarantie, 1 Jahr Akkugarantie) bestehen.

Was du hier prüfen kannst:

• Lückenlose Wartungshistorie
• Noch gültige Werksgarantie auf Akku und Fahrzeug
• Zusätzliche Gebrauchtwagengarantie (wie bei ecarso)

Akkuzustand unbedingt checken lassen

Der Akku ist beim Elektroauto besonders wichtig. Achte beim Gebrauchtkauf daher auf die Restkapazität (State of Health – SoH). Viele seriöse Anbieter bieten ein Akkuzertifikat (z. B. AVILOO-Batteriezertifikat) direkt beim Verkauf an, bei ecarso ist es in vielen Fällen automatisch dabei.

Beim Kauf oder Abo eines gebrauchten Elektroautos wie dem VW ID.3 steht der Zustand der Antriebsbatterie besonders im Fokus. Eine Batterie, die bereits stark an Kapazität verloren hat, schmälert Reichweite und Wert des Autos. Genau hier setzt der AVILOO Batteriecheck an: Er liefert ein valide Aussage über den Gesundheitszustand der Antriebsbatterie.

Was genau ist der AVILOO Batteriecheck?

AVILOO ist ein renommiertes österreichisches Unternehmen, das sich auf unabhängige Batteriediagnosen für Elektroautos spezialisiert hat. Statt den Batteriezustand (State of Health, „SoH“) einfach aus dem Fahrzeug auszulesen, berechnet AVILOO den SoH-Wert selbst – und zwar:

• auf Basis realer Fahrzeugdaten (kein einfacher Auslese-Wert)
• durch spezielle Algorithmen
• unabhängig und nachvollziehbar

Zwei Testvarianten: PREMIUM vs. FLASH

AVILOO PREMIUM-Test (für Privatkunden, 99 €):

• Sehr exakte und umfassende Analyse
• Akku wird von 100 % auf 10 % gefahren
• Detaillierter Bericht mit klaren Angaben zum Akkuzustand
• Dauert je nach Fahrzeug und Fahrweise mehrere Stunden (bis max. 7 Tage)

AVILOO FLASH-Test (nur für Business-Kunden):

• Sehr schnelle Analyse (ca. 3 Minuten)
• Weniger exakte Ergebnisse, aber ausreichende Einschätzung des Akkus
• Ideal zur schnellen Prüfung größerer Fahrzeugflotten

Was der AVILOO-Test genau überprüft:

Die AVILOO-Analyse untersucht die Batterie auf mehreren Ebenen:

• Zellspannungen: Prüfung aller Einzelzellen sowie des Gesamtpakets, um versteckte Mängel oder Anomalien zu erkennen.
• Batteriemanagementsystem (BMS): Die Funktionalität des BMS, Genauigkeit der Sensoren und Stabilität der Fahrzeugkommunikation werden analysiert.
• Messwerte & Stabilität: AVILOO bestätigt, dass Batteriewerte und Zellspannungen im Normbereich liegen und die Fahrzeugkommunikation störungsfrei läuft.
• Vergleichsanalyse: Der Bericht zeigt, wie die geprüfte Batterie im Vergleich zu anderen E-Autos derselben Klasse abschneidet.

Was dir als Käufer (oder Verkäufer) das AVILOO-Zertifikat bringt:

Das Akku-Zertifikat schafft Sicherheit für Käufer und Verkäufer:

• Klarheit über den Zustand der Batterie:
  Du weißt genau, welche Restkapazität die Batterie noch hat (State of Health – SoH). Eine visuelle Skala zeigt, ob dein Akku unterdurchschnittlich, durchschnittlich oder überdurchschnittlich gut abschneidet.
• Schutz vor Überraschungen:
  Da der AVILOO-Test mögliche Risiken und versteckte Mängel offenlegt, werden teure Überraschungen nach dem Kauf vermieden.
• Klare Reichweitenangaben:
  Neben der offiziellen WLTP-Reichweite liefert AVILOO auch eine realistische Reichweitenschätzung basierend auf vergleichbaren Fahrzeugen sowie dem bisherigen Durchschnittsverbrauch des getesteten Autos.
• Verlässliche Ergebnisse:
  Der SoH-Wert von AVILOO ist in mindestens 95 % der Fälle auf ±3 % genau – deutlich verlässlicher als einfache Auslesewerte.
• Vertrauen beim Weiterverkauf:
  Verkäufer haben mit dem AVILOO-Zertifikat ein starkes Argument, um ihr Auto fair und transparent zu verkaufen. Käufer wiederum kaufen ohne Sorge vor einem schlechten Akku.

👉 ecarso-Vorteil: Bei vielen gebrauchten Elektroautos von ecarso ist der AVILOO-Batteriecheck bereits inklusive – genau wie diese umfassenden Garantien:

• 3 Jahre Fahrzeuggarantie
• 1 Jahr Akkugarantie
• 14 Tage Rückgaberecht
• Kostenlose Lieferung

Die offizielle WLTP-Reichweite ist ein guter Richtwert – aber im Alltag spielt vor allem der Realverbrauch eine Rolle. Und hier hängt beim VW ID.3 - wie bei anderen Elektroautos auch - vieles vom Fahrprofil, der Jahreszeit und der Batterievariante ab. Hier noch einmal in der Übersicht die Reichweite, die man tatsächlich erwarten kann.

Hier kommt der große Preisüberblick für Deutschland und Österreich, basierend auf über 850 aktuellen Angeboten professioneller Autohändler in Deutschland. Privatverkäufe sind in dieser Auswertung nicht enthalten, damit du dich an realistischen Händlerpreisen orientieren kannst.

Wir beginnen mit Deutschland:

• VW ID.3 aus 2021: Günstiger Einstieg in die Elektromobilität. Der Jahrgang 2021 dominiert das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Die Preise hängen natürlich stark von den gefahrenen Kilometern ab:

• Mit weniger als 30.000 km zahlst du im Schnitt 22.381 €
• Mit 30.000–70.000 km liegt der Preis bei 20.542 €
• Mit über 70.000 km sinkt er auf durchschnittlich 18.969 €

Wenn du also mit etwas mehr Laufleistung leben kannst, bekommst du das meiste Auto fürs Geld – oft mit guter Ausstattung und Restgarantie.

• VW ID.3 aus 2022: Etwas teurer, aber oft moderner. Auch 2022 war ein starkes Jahr für den ID.3 – und die Preise spiegeln das wider:

• Modelle mit weniger als 30.000 km kosten im Durchschnitt 23.685 €
• Bei 30.000–70.000 km sind es 21.870 €

ID.3 mit mehr als 70.000 km aus 2022 sind bislang kaum im Umlauf

• VW ID.3 aus 2023: Kaum gelaufen, deutlich teurer. Hier dominieren junge Gebrauchte, viele mit Tageszulassung oder aus kurzer Nutzung:
• Bei weniger als 30.000 km liegt der Händlerpreis im Schnitt bei 29.454 €
• Mit 30.000–70.000 km zahlst du etwa 27.230 €

Du merkst: Der Preis steigt mit dem Modelljahr kräftig an – trotz ähnlicher Technik.

• VW ID.3 aus 2024: Fast Neuwagen zum Gebrauchtpreis. Diese Fahrzeuge haben meist extrem geringe Laufleistung:
• Alle Angebote lagen unter 30.000 km, Durchschnittspreis: 36.827 €

Das zeigt: Wer einen ID.3 aus 2024 möchte, zahlt fast Neuwagenpreise – bekommt dafür aber ein topaktuelles Auto.

• VW ID.3 aus 2025: Erste Einträge, hohes Preisniveau. Vereinzelt tauchen schon ID.3 aus dem laufenden Jahr auf – meist Tageszulassungen oder Vorführer:

• Ø Preis bei <30.000 km: 48.301 €

Für viele sicher noch nicht interessant – aber gut zu wissen, wie hoch die Preislatte im Neuwagenbereich liegt.

So findest du den passenden ID.3 zum passenden Preis

Wenn du 2025 einen gebrauchten ID.3 suchst, solltest du genau hinsehen:
Modelle aus 2021 und 2022 bieten dir das beste Preis-Leistungs-Verhältnis – solide Technik, akzeptable Laufleistungen und noch moderne Ausstattung, oft mit Restgarantie. Hier die Preisübersicht in Tabellenform:

Der Kauf oder das Abo eines gebrauchten VW ID.3 kann durch die THG-Prämie attraktiver werden – sowohl in Deutschland als auch in Österreich ist diese Möglichkeit der finanziellen Unterstüzung verfügbar. Die genauen Regeln unterscheiden sich je nach Land, deshalb bekommst du hier eine getrennte Übersicht. Wichtig: Auch für gebrauchte Elektroautos lässt sich die THG-Prämie nutzen – beim Kauf durch dich selbst, beim Abo direkt über den Anbieter.

Deutschland: THG-Prämie selbst anmelden

Wenn du den ID.3 gebraucht kaufst, kannst du jedes Jahr die THG-Prämie beantragen – aktuell gibt es je nach Anbieter zwischen 80 und 115 € pro Jahr. Voraussetzung: Das Auto ist als reines Batterieelektrofahrzeug zugelassen und du bist als Halter im Zulassungsschein eingetragen.

Wie funktioniert das?

• Die THG-Prämie ist der Verkaufserlös des eingesparten CO₂, das du durch deinen E-Antrieb im Vergleich zu einem Verbrenner vermeidest. Verkauft wird das "eingesparte CO2" an quotenverpflichtete Unternehmen, die so ihre CO2-Bilanz verbessern können. In Deutschland wird dabei ein pauschaler Verbrauch von 2000 kWh pro Jahr und Auto angenommen.
• Der Antrag erfolgt über spezialisierte Dienstleister, wie z. B. den INSTADRIVE THG-Service.
• Du brauchst dazu nur den Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) – den Rest erledigt der Anbieter.
• Die Prämie kann jährlich angemeldet und auch rückwirkend für das laufende Kalenderjahr beantragt werden.

Vorteil beim Abo: Entscheidest du dich für den VW ID.3 im INSTADRIVE Auto-Abo EASING, ist die THG-Prämie bereits in deiner Monatsrate enthalten – du musst dich um nichts kümmern und profitierst sofort.

THG-Prämie Österreich / ePrämie Österreich:

Ähnlich wie in Deutschland stellt dich die Situatin in Österreich dar. Halter von reinen Elektroautos können dort ebenfalls jährlich eine THG-Prämie (Treibhausgasminderungsprämie) beantragen. Es wird dabei ein pauschaler Stromverbrauch von 1.500 kWh pro Jahr und Elektroauto angenommen, der für die Abwicklung der Prämie zugrunde gelegt wird.
Auf Basis dieser 1.500 kWh werden den Fahrzeughaltern Emissionszertifikate (Herkunftsnachweise) gutgeschrieben, die anschließend über spezialisierte Anbieter am Markt verkauft werden können. Dadurch ergiben sich für E-Auto-Fahrer finanzielle Erlöse von aktuell rund 80 bis 100 Euro pro Fahrzeug und Jahr. Die konkrete Höhe hängt vom jeweiligen Anbieter, dem Marktpreis der Zertifikate und etwaigen Gebührenmodellen ab.

Anbieter und Ablauf: ePrämien-Anbieter / THG-Prämien-Anbieter wie zum Beispiel INSTADRIVE übernehmen den gesamten Prozess. Als Nutzer reicht es aus, den Zulassungsschein hochzuladen und ein Antragsformular auszufüllen. Die tatsächliche Auszahlung des Verkaufserlöses erfolgt dann bis spätestens September des Folgejahres, sobald das Umweltbundesamt die CO2-Einsparung zertifiziert hat und das Zertifikat dann verkauft worden ist. Wer den Antrag stellen möchte, findet alle Infos unter folgendem Link: https://thg.insta-drive.com/at

Alternativ gibt es auch Auszahlungsmodelle, die eine Sofortauszahlung ermöglichen. Dabei wird die Prämie innerhalb weniger Tage überwiesen, allerdings abzüglich eines Abschlags. Wer etwas mehr Geduld mitbringt, kann sich bei Fix-Auszahlung den vollen Betrag sichern.

Neben dem Standardmodell mit pauschal angenommenen 1.500 kWh pro Jahr gibt es auch eine kWh-basierte Abrechnung, sofern mit einer Wallbox geladen wird, die über einen MID-konformen Zähler verfügt. Bei hohem Stromverbrauch sind so deutlich höhere Prämien möglich.

Berechtigt zur Antragstellung sind alle Halter von rein batterieelektrischen, zweispurigen, in Österreich zugelassenen Pkw.

Auch wenn ein Fahrzeug nicht das ganze Jahr über auf die Person zugelassen war, kann eine anteilige Auszahlung erfolgen – in diesem Fall reduziert sich die Prämienhöhe entsprechend.

THG-Prämie beim E-Auto-Abo

Wer ein E-Auto im Abo nutzt, etwa bei INSTADRIVE, profitiert so wie in Deutschland automatisch von der THG-Prämie. Sie ist dort bereits in die monatliche Rate einkalkuliert. Nutzer müssen sich in diesem Fall um nichts kümmern, da der Anbieter die gesamte Abwicklung übernimmt und den Vorteil automatisch weitergibt.

Zum VW ID.3 passt praktisches Zubehör, das deinen Alltag mit dem E-Auto einfacher und angenehmer macht. Zwei empfehlenswerte Produkte möchten wir dir hier vorstellen.

Deinen ID.3 stylish aufladen? Das Typ-2-Ladekabel von INSTADRIVE eignet sich ideal für alle, die flexibel und schnell laden möchten. Es bietet 11 oder 22 Kilowatt Ladeleistung, ist drei­phasig, acht Meter lang und mit spritzwassergeschützten Steckern ausgestattet. Durch den Typ-2-Anschluss ist es mit fast allen gängigen E-Autos kompatibel, natürlich auch mit dem ID.3. Das Kabel wird in einer extrem schicken Aufbewahrungsbox geliefert. Der Preis überzeugt, schau bei Amazon rein:

11 kW-Ladekabel bei Amazon kaufen
22 kW-Ladekabel bei Amazon kaufen

Du willst deinen ID.3 optisch auf Vordermann bringen? Für die Pflege eignen sich Mikrofasertücher bestens. Die Tücher von INSTADRIVE zum Beispiel reinigen empfindliche Flächen wie Displays, Klavierlack-Oberflächen und Touchscreens gründlich, ohne Rückstände, ohne Kratzer und ohne Fussel. Auch zur Lackpflege lassen sie sich problemlos verwenden. Sieh dir die Angebote auf Amazon an:

Universaltücher bei Amazon kaufen
Displaytücher bei Amazon kaufen
Klartücher bei Amazon kaufen
Trockentücher bei Amazon kaufen