Der YouTuber verweist im Video darauf, dass selbst bei einem realistischen Autobahnverbrauch von rund 22 kWh/100 km noch über 540 km Reichweite möglich seien. Für ihn ist das beeindruckend – vor allem, weil das viele typische Reichweitenbedenken bei E-SUVs entkräftet. Er betont: Das sei eine Reichweite, mit der du selbst längere Strecken entspannt fahren kannst – ohne ständiges Nachladen und mit nur einem kurzen Stopp.

Auch die Ladezeit relativiert Chris: Obwohl der Smart #5 mit 15 Minuten minimal schneller sei, müsse man berücksichtigen, dass der iX3 vermutlich eine viel größere Batterie mitbringt. Die 403 kW Ladeleistung bei einer 120 kWh-Batterie seien deshalb absolut bemerkenswert – insbesondere, weil dieser Wert im echten Test erreicht wurde, nicht nur als Versprechen.

Doch BMW geht aus Sicht von Chris noch einen Schritt weiter – und zwar beim intelligenten Umgang mit Energie, insbesondere beim Zurückspeisen. Der iX3 ist in der Lage, Strom nicht nur aufzunehmen, sondern auch wieder abzugeben. Vehicle-to-Load erlaubt das direkte Versorgen externer Geräte, etwa eines Elektrogrills oder eines Laptops, mit bis zu 3,7 Kilowatt Leistung. Darüber hinaus unterstützt der iX3 auch Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid, wodurch er in ein intelligentes Energiemanagement integriert werden kann. Chris weist darauf hin, dass dies vor allem in Kombination mit Solaranlagen auf dem eigenen Dach einen echten Mehrwert bietet – sei es zur Eigenverbrauchsoptimierung oder zur Netzstabilisierung. Damit das reibungslos funktioniert, bietet BMW sogar eine eigene DC-Wallbox an, die die notwendigen Konvertierungs- und Steuerungsprozesse übernimmt. Aus Sicht von Chris zeigt sich hier, wie weit BMW in Richtung Energiesystem-Integration denkt – und dass der iX3 weit mehr sein kann als nur ein Fortbewegungsmittel.

Im Innenraum dominieren Innovationen. Chris zeigt in seinem Video die wichtigsten Neuerungen.

Im Innenraum des BMW iX3 zeigt sich ein deutlicher Fortschritt im Vergleich zu bisherigen Modellen der Marke. Besonders beeindruckt ist er von der neuen Panoramic Vision. Dabei handelt es sich um eine vollflächige Projektion auf die Windschutzscheibe, die tief im Blickfeld liegt und mit einer klaren, grafisch hochwertigen Darstellung überzeugt. Sie lässt sich stark individualisieren und kann unter anderem Navigationsdaten, Wetter, Akkustand, Reiseinfos oder sogar das M-Logo anzeigen. Ergänzt wird das Ganze durch ein 3D Head-Up Display, das zusätzliche Informationen räumlich im Sichtfeld darstellt.

Auch beim Infotainment hat sich BMW laut Chris spürbar weiterentwickelt. Die bisher oft kritisierte App-Ansicht mit unübersichtlicher Kachelstruktur wurde ersetzt durch eine linksseitig strukturierte, textbasierte Menüführung, die logisch gegliedert ist. Alle zentralen Funktionen – von Assistenzsystemen über Ladevorgänge bis zur Sitzverstellung – sind jetzt schneller erreichbar und klarer angeordnet. Besonders positiv fällt dem Car Maniac außerdem auf, dass BMW nun auf haptische Bedienelemente am Lenkrad setzt. Die neuen Tasten mit fühlbarer Rückmeldung steuern unter anderem Lautstärke, Medien und Telefonfunktionen. Der digitale Avatar, der auf dem Display erscheint, schaut während der Eingabe sogar gezielt den sprechenden Passagier an – ein kleines, aber laut Chris sehr gelungenes Detail in der neuen Nutzererfahrung.

Ein Kritikpunkt bleibt jedoch: Die Klimasteuerung erfolgt nur noch über das zentrale Display, da die Lüftungsdüsen nicht mehr manuell verstellbar sind. Da könnte es Probleme geben, gerade wenn unterwegs schnell reagiert werden muss. Dafür lobt Chris umso mehr die digitale Sprachsteuerung, die inzwischen extrem leistungsfähig ist.

Der iDrive-Controller wurde gestrichen, was laut Chris konsequent, aber auch gewöhnungsbedürftig ist. Mechanisch verstellbare Spiegel blieben hingegen – eine Entscheidung, die BMW laut Chris auf Basis echter Nutzeranalysen traf.
Auch beim Licht sieht er Verbesserungspotenzial: Das Parallelogramm-Touchfeld sei optisch interessant, aber schlecht erreichbar. Trotzdem lobt er die klare Verbesserung gegenüber früheren Ansätzen, bei denen BMW zu stark auf Design statt Funktion gesetzt hatte.

Trotz seines Gewichts von rund 2,4 bis 2,5 Tonnen überzeugt der BMW iX3 laut Chris mit einem für diese Fahrzeugklasse erstaunlich agilen Fahrverhalten. Die Beschleunigung auf Tempo 100 gelingt in unter fünf Sekunden, was für ein Familienauto mit Allradantrieb ein bemerkenswerter Wert ist. Doch es ist nicht nur die reine Leistung von 300 Kilowatt, die Chris beeindruckt – sondern vor allem, wie sich diese Kraft auf der Straße anfühlt.

Die Lenkung beschreibt er als außerordentlich direkt und präzise. Selbst kleinste Lenkbewegungen würden unmittelbar umgesetzt, ohne dass das Fahrzeug dabei nervös oder unruhig wirkt. Diese Eigenschaft verleiht dem iX3 eine Fahrdynamik, die in dieser Fahrzeuggröße keineswegs selbstverständlich ist.

Auch bei flotter Kurvenfahrt und plötzlichen Lastwechseln bleibt der Wagen laut Chris bemerkenswert stabil. Die Regelung des Antriebs und der Assistenzsysteme greife im Hintergrund intelligent ein, ohne den Fahrer zu bevormunden oder störend zu wirken. Chris lobt ausdrücklich, dass BMW es geschafft habe, ein sicheres und gleichzeitig fahraktives Gefühl zu erzeugen, das vor allem bei sportlicher Fahrweise auf kurvigen Strecken zum Tragen komme.

Er hebt außerdem hervor, dass der Allradantrieb im Alltagseinsatz keine spürbaren Eingriffe verursacht, sondern sanft und situationsgerecht arbeitet. Das Zusammenspiel der beiden Motoren auf Vorder- und Hinterachse sei gut abgestimmt, sodass Traktion und Stabilität jederzeit gewährleistet sind, ohne die Dynamik zu beeinträchtigen.

Insgesamt vermittelt der iX3 laut Chris das typische BMW-Fahrgefühl – nur eben vollelektrisch. Wer von einem klassischen Verbrenner aus der BMW-Welt kommt, werde sich fahrdynamisch sofort zuhause fühlen. Das ist für ihn einer der wichtigsten Pluspunkte des neuen Modells, insbesondere für Umsteiger.

Besonders ins Schwärmen gerät der Car Maniac bei den Assistenzsystemen des BMW iX3. Für ihn stellen sie einen echten Quantensprung dar. So ist das Fahrzeug in der Lage, bei potenziellen Gefahren eigenständig zu entscheiden, ob ein Bremsmanöver oder ein Ausweichen sinnvoller ist. Dieses Verhalten ist nicht starr programmiert, sondern basiert auf einer situationsabhängigen Intelligenz, die laut Chris spürbar fortschrittlicher arbeitet als bei vielen Mitbewerbern.

Ein weiterer entscheidender Punkt: Tempomat und Lenkassistent bleiben auch dann aktiv, wenn der Fahrer selbst eingreift – etwa durch leichtes Bremsen oder Gasgeben. Für Chris ist das ein echter Komfortgewinn, weil es die Fahrerassistenz nicht unnötig unterbricht, sondern mitdenkt und flexibel reagiert. Im Autobahnverkehr genügt es zum Beispiel, kurz zu bremsen und zu blinken, um nahtlos und ohne manuelles Lenken in eine Lücke auf der Nachbarspur zu wechseln.

Auch beim Parken zeigt sich das System extrem leistungsfähig. Es erkennt Parklücken oft schon, bevor das Fahrzeug vollständig auf gleicher Höhe ist, und entscheidet selbstständig, ob vorwärts oder rückwärts eingeparkt werden soll. Selbst das autonome Ausparken am nächsten Tag ist möglich – ein Punkt, den Chris besonders hervorhebt, weil er dieses System als erstes wirklich nutzen würde, ohne sich beobachtet oder ausgebremst zu fühlen.

Ein weiteres innovatives Detail ist der sogenannte Ampel-Assistent. Das Fahrzeug erkennt rote Ampeln, bleibt sanft stehen und fährt erst dann wieder an, wenn der Fahrer nach vorn blickt und die Ampel auf Grün springt. Diese Art der Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug empfindet Chris als besonders gelungen.

Schließlich fällt ihm noch eine kleine, aber wirkungsvolle Besonderheit auf: Das Fahrzeug bremst rein elektrisch bis zum Stillstand, ohne dass es zu einem merklichen Ruck am Ende der Verzögerung kommt. Gerade in Stadtverkehr oder Stop-and-Go-Situationen sei das ein deutlicher Komfortgewinn, weil das Fahrverhalten dadurch besonders weich und harmonisch wirkt.

Chris betont mehrfach, dass dies die einzigen Assistenzsysteme sind, die er selbst nutzen würde – weil sie nicht bevormunden, sondern unterstützen.