Der EX60 ist das erste Modell auf der neuen SPA3-Plattform – und diese Architektur markiert einen klaren Bruch mit der Vergangenheit. Anders als SPA und SPA2 ist SPA3 rein elektrisch konzipiert. Kein Platz mehr für Auspuff, Getriebetunnel oder Verbrenner-Kompromisse.

Das bringt gleich mehrere Vorteile:

• deutlich mehr Freiheit bei Proportionen
• bessere Raumausnutzung
• höhere strukturelle Effizienz
• geringeres Gewicht bei mehr Steifigkeit

Volvo spricht intern nicht mehr von einer Evolution, sondern von einem Neuanfang. Die Plattform ist skalierbar vom B- bis zum F-Segment – der EX60 ist lediglich der erste Beweis dafür, was technisch möglich ist.

Herzstück des EX60 ist die neue Cell-to-Body-Batterie. Statt eines klassischen Batteriegehäuses wird der Akku direkt in die Fahrzeugstruktur integriert. Das spart Bauteile, Gewicht und Platz – und ermöglicht Batteriegrößen, die bislang höheren Fahrzeugklassen vorbehalten waren.

Die Eckdaten:

• bis zu 117 kWh brutto / 112 kWh netto
• WLTP-Reichweite bis 810 km
• einheitliche prismatische Zelltechnologie
• zehn Jahre Batteriegarantie

Bemerkenswert: Selbst der deutlich größere EX90 kommt nicht auf diese Kapazität. Volvo nutzt die Effizienz der neuen Plattform konsequent aus – und verschiebt damit die Maßstäbe in der Mittelklasse.

Beim Laden spielt der EX60 ganz vorne mit. Dank 800-Volt-Architektur erreicht er:

• bis zu 370 kW DC-Ladeleistung
• 10–80 % in 18 bis 19 Minuten
• stabile Ladeperformance auch bei Kälte

Zusätzlich setzt Volvo serienmäßig auf 22 kW AC-Laden – inklusive Vorbereitung für bidirektionale Anwendungen wie V2L, V2H und V2G. Damit positioniert sich der EX60 nicht nur als Reisewagen, sondern auch als Energie-Baustein im Alltag.

Volvo startet bewusst breit und bietet drei Leistungsstufen an – jede klar positioniert:

• P6 RWD: effizienter Heckantrieb, 275 kW, 620 km WLTP
• P10 AWD: Allrad, 375 kW, 660 km WLTP
• P12 AWD: 500 kW, 810 km WLTP, stärkster Serien-Volvo aller Zeiten

Alle Varianten sind auf 180 km/h begrenzt – ein klares Statement für Sicherheit und Gelassenheit statt Höchstgeschwindigkeits-Wettrüsten.

Mit 4,80 Metern Länge, kurzem Überhang und fast drei Metern Radstand bietet der EX60 genau das, was Familien erwarten:

• bis zu 1.647 Liter Ladevolumen
• Frunk mit 85 Litern
• hohe Anhängelast bis 2,4 Tonnen
• bis zu 100 kg Dachlast
• ISOFIX auf beiden äußeren Rücksitzen

Optional gibt es ein aktives Luftfahrwerk, das Komfort und Effizienz je nach Fahrsituation automatisch optimiert.

Im Wettbewerbsumfeld zeigt sich, wie selbstbewusst Volvo den EX60 positioniert. Gegen den BMW iX3 Neue Klasse punktet der Schwede mit größerer Batterie, kürzeren Ladezeiten und mehr Variantenvielfalt. Der BMW bleibt dynamisch und image-stark, doch beim Thema Performance und Ladepausen hat der EX60 die besseren Argumente – bei vergleichbarer super starker Reichweite.

Im Duell mit dem Mercedes-Benz GLC EQ setzt Volvo klar auf sensationelle Technik statt das Maximum an Komfort-Tradition. Während der GLC EQ luxuriös auftritt, lädt er langsamer und bleibt beim Laden und der Reichweite konservativer. Hier spielt der EX60 mit serienmäßigen 22 kW AC und sogar bidirektionaler Vorbereitung seine Stärken aus.

Besonders spannend ist der Vergleich mit dem Porsche Cayenne Electric. Der Porsche agiert eine Klasse höher und ist deutlich teurer, doch bei Effizienz, Reichweite und Alltagstauglichkeit liegt der EX60 erstaunlicherweise sogar vorn. Genau das macht ihn so provokant: sehr viel moderne Elektrotechnik – ohne Porsche-Preisniveau.

Und genau das ist ein richtig spannendes Thema beim Volvo EX60 - die Preisgestaltung. Trotz neuer Plattform, riesiger Batterie und High-End-Software startet der EX60 unterhalb des XC60 Plug-in-Hybrid. Das ist bemerkenswert – und strategisch klug.

• Einstieg ab 62.990 Euro
• Topmodell ab 71.990 Euro
• Cross-Country bei 68.990 Euro

Damit positioniert sich Volvo sehr selbstbewusst im Premium-Umfeld – bietet dabei aber sehr viel Technik und Features, die sonst nur in der deutlich teureren Oberklasse zu finden sind.