Bei unserem Test herrschten Außentemperaturen um die 2°C, verstärkt durch eine Windwarnung, die gefühlte Temperaturen noch weiter sinken ließ. Unter diesen extremen Bedingungen stellten wir einen deutlichen Anstieg des Energieverbrauchs fest. Mit 20-Zoll-Reifen ausgestattet, zeigte der ID. Buzz bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h einen Verbrauch von 26,2 kWh pro 100 km. Das Ergebnis: eine rechnerische Reichweite von 293 km unter Idealbedingungen, die realistisch gesehen eher bei etwa 275 km liegt, wenn man die winterlichen Einbußen berücksichtigt.

Die Geschwindigkeit hat einen erheblichen Einfluss auf die Effizienz des VW ID. Buzz. Bei 120 km/h stieg der Verbrauch auf 34,7 kWh/100 km, was die Reichweite auf rund 200 km reduzierte. Noch deutlicher wurde der Unterschied bei 130 km/h, wo der Verbrauch auf 37,2 kWh/100 km anstieg und die Reichweite auf real etwa 185 km fiel. Diese Daten verdeutlichen, wie wichtig eine angepasste Fahrweise für die Optimierung der Reichweite ist.

Der VW ID. Buzz überzeugt nicht nur durch seine nostalgische Optik, sondern auch durch moderne Technologien. Die Assistenzsysteme, darunter ein automatisierter Abstandstempomat und ein aktiver Spurhalteassistent, funktionieren tadellos und erhöhen die Sicherheit sowie den Fahrkomfort erheblich. Der Innenraum bietet viel Platz, obwohl die Verwendung von Hartplastik bemerkbar ist. Besonders praktisch ist die automatische Türöffnung, die das Ein- und Aussteigen erleichtert.

Während des Autobahn-Tests des VW ID. Buzz wurde deutlich, dass der Geräuschpegel im Innenraum etwas erhöht ist. Die Daten im Einzelnen: Bei 100 km/h messen wir 69 db/A, bei 120 km/h 71,2 db/A und bei 130 km/h 72,7 db/A. Diese Geräuschentwicklung resultiert vor allem aus der aerodynamischen Form des Fahrzeugs – der VW ID. Buzz hat eine hohe Stirnfläche und einen ungünstigen Cw-Wert, was zu verstärkten Windgeräuschen führt. Zusätzlich verstärkten die extremen Wetterbedingungen mit starkem Wind die Lautstärke im Fahrzeuginneren.