Anhänger ohne eigene Bremse sind bis 750 kg zulässig - darüber hinaus nicht.

Anhänger bis 750 kg Gesamtgewicht gelten als „leichte Anhänger" und brauchen keine eigene Bremse. Schwerere Anhänger müssen gebremst sein.

Bei den meisten Fahrzeugen in dieser Liste sind die Werte für gebremste und ungebremste Anhängelast identisch. Eine Ausnahme bildet der Nissan Leaf: Er darf ungebremst 750 kg, gebremst hingegen 975 kg ziehen.

Wer einen Fahrradträger auf der Anhängerkupplung montieren möchte, sollte zusätzlich die Stützlast im Blick haben - also das Gewicht, mit welchem der Träger von oben auf die Kupplung drückt. Die Stützlastwerte aller 7 Modelle findet ihr weiter unten.

Aktuell sieben - vom Citroën ë-C3 ab 23.300 Euro bis zum Nissan Leaf ab 35.950 Euro.

1. Citroën ë-C3 - ab 23.300 €
Der günstigste Vertreter in dieser Liste ist ein enger Verwandter des Fiat Grande Panda innerhalb der Stellantis-Gruppe. Die Anhängelast beträgt 550 kg, die Dachlast 75 kg und die Stützlast 61 kg.

2. Fiat Grande Panda - ab 24.990 €
Die elektrische Neuauflage des Klassikers startet knapp unter 25.000 Euro. Auch hier beträgt die Anhängelast 550 kg, die Dachlast 75 kg – die Stützlast liegt mit 65 kg etwas höher als beim ë-C3.

3. Kia EV2 - ab 26.600 €
Der neue E-Kleinwagen von Kia bietet mit 750 kg Anhängelast und 100 kg Stützlast die höchsten Werte in dieser Kategorie. Die Dachlast beträgt 70 kg.

4. Opel Frontera - ab 28.990 €
Der Frontera schafft in der größeren Batterievariante 550 kg Anhängelast, 75 kg Dachlast und 65 kg Stützlast.

5. Suzuki e Vitara - ab 29.990 €
Der enge Verwandte des Toyota Urban Cruiser kommt auf 750 kg Anhängelast, 50 kg Dachlast und 75 kg Stützlast.

6. Toyota Urban Cruiser - ab 31.990 €
Technisch eng verwandt mit dem Suzuki e Vitara, liefert der Urban Cruiser dieselben Werte: 750 kg Anhängelast, 50 kg Dachlast, 75 kg Stützlast.

7. Nissan Leaf - ab 35.950 €
Der teuerste Vertreter in dieser Liste ist gleichzeitig der stärkste: 750 kg ungebremste, 975 kg gebremste Anhängelast. Dachlast und Stützlast betragen je 75 kg.

Für viele Alltagsaufgaben reicht das - aber nicht für schwere Bootstrailer oder Wohnwagen.

750 kg ist in der EU die gesetzliche Grenze für sogenannte „leichte Anhänger" - also Anhänger ohne eigene Bremse. Diese sind für typische Alltagsszenarien wie Baumarktanhänger für Gartenabfälle, Sperrmüll oder eben für kleinere Transportaufgaben gedacht. Für schwerere Lasten - etwa größere Bootstrailer oder Wohnwagen - reichen die Anhängelasten der Fahrzeuge in dieser Liste nicht aus. Wer das braucht, sollte sich unsere Übersicht der Elektroautos mit der höchsten Anhängelast ansehen.

Die Stützlast gibt an, wie viel Gewicht auf die Anhängerkupplung drücken darf - entscheidend für Fahrradträger auf der AHK.

Wer keinen Anhänger, sondern einen Fahrradträger auf der Anhängerkupplung montieren möchte, muss auf die Stützlast achten - nicht auf die Anhängelast. Die Stützlast entscheidet darüber, wie viel Gesamtgewicht aus Träger und Fahrrädern auf die Kupplung drücken darf. Gerade bei E-Bikes, die oft 20–25 kg wiegen, kann die Grenze schnell erreicht sein. In unserer Übersichtstabelle oben findet ihr die Stützlastwerte aller 7 Modelle.

Der erhöhte Energieverbrauch ist die wichtigste Einschränkung - der Akku entlädt sich beim Ziehen deutlich schneller.

Wer mit einem Elektroauto einen Anhänger zieht, muss vor allem eines einplanen: Der Energieverbrauch steigt deutlich. Je schwerer der Anhänger, desto schneller sinkt der Akkustand – und desto kürzer wird die Reichweite. Das ist bei der Routenplanung zu berücksichtigen, vor allem auf längeren Fahrten.

Ein weiteres Problem betrifft die Ladeinfrastruktur: Viele Schnellladestationen haben enge Parkflächen, die für ein Gespann aus Auto und Anhänger schwer oder gar nicht nutzbar sind. Hier könnte sich ein vorheriger Blick auf den gewünschten Ladeplatz lohnen.

Schließlich ist das Manövrieren mit Anhänger generell anspruchsvoller - das gilt aber für Elektroautos genauso wie für Verbrenner.