Alle einspurigen Klassen, die zulassungsfrei sind. Für sie hat das Umweltbundesamt keinen eigenen Schätzwert festgelegt, und ohne Schätzwert gibt es keine Anrechnung.

Das klassische Pedelec zum Beispiel gilt verkehrsrechtlich gar nicht als Kraftfahrzeug, sondern als Fahrrad, weil der Motor nur beim Treten unterstützt und bei 25 km/h abregelt. Es hat weder Zulassung noch Kennzeichen und fällt damit komplett heraus. Bei einem selbstfahrenden E-Bike der Klasse L1e-A, das auch ohne Treten bis 25 km/h beschleunigt, sieht es folgendermaßen aus: Es ist zwar ein Kraftfahrzeug, aber zulassungsfrei und ohne eigenen Schätzwert. Daher ist es nicht prämienberechtigt.

Auch das S-Pedelec, das bis 45 km/h unterstützt, geht leer aus. Es zählt als zweirädriges Kleinkraftrad der Klasse L1e-B, also dieselbe Klasse wie der bekannte 45-km/h-Roller. Beide brauchen zwar ein Versicherungskennzeichen und eine Fahrerlaubnis, sind aber nicht zulassungspflichtig im Sinne der THG-Regeln. Damit fehlt auch ihnen der entscheidende Schätzwert.

Bis hierhin ist die Logik nachvollziehbar: kein amtliches Kennzeichen, keine vollwertige Zulassung, keine Prämie. Bei einer Klasse jedoch wird es richtig ärgerlich.

Eine große Enttäuschung erlebt, wer ein 125er-Leichtkraftrad der Klasse L3e-A1 fährt. Auf den ersten Blick wirkt dieses Fahrzeug wie ein vollwertiges Motorrad: Man braucht einen Führerschein der Klasse A1, das Fahrzeug muss zur Hauptuntersuchung, es trägt ein amtliches Kennzeichen und es gibt eine Zulassungsbescheinigung Teil I. Trotzdem gibt es keine THG-Prämie. Der Grund ist eine rechtliche Feinheit: Die 125er bekommt zwar ein amtliches Kennzeichen, ist aber zulassungsfrei. In der Fahrzeugzulassungsverordnung heißt sie "zulassungsfrei mit amtlichem Kennzeichen". Ihr fehlt die Zulassungsbescheinigung Teil II, und genau wie für die anderen zulassungsfreien Klassen wurde für sie kein eigener Schätzwert bekanntgegeben. Ergebnis: keine THG-Anrechnung möglich, keine Prämie.

Wir finden: Die 125er-Klasse gehört eigentlich nicht in einen Topf mit Pedelecs und 50er-Rollern. Man braucht einen A1-Führerschein, muss zum TÜV, kann über 80 km/h schnell fahren, und der Stromverbrauch liegt in einer ganz anderen Größenordnung als bei einem Pedelec oder einem 50er-Roller. Dass sie bei der THG-Prämie trotzdem außen vor bleibt, fühlt sich aber für viele Halter ungerecht an. Diesen Unmut können wir gut nachvollziehen.

Über einen Dienstleister, der die ganze Abwicklung für dich übernimmt.

Die THG-Prämie ist die Vergütung, die du dafür bekommst, dass dein Elektrofahrzeug im Vergleich zu einem Verbrenner Treibhausgase einspart. Diese Einsparung lässt sich zu Geld machen, weil Mineralölunternehmen gesetzlich verpflichtet sind, ihre Treibhausgasemissionen zu senken, und sich dafür die Einsparungen von E-Fahrzeughaltern anrechnen lassen können.

In der Praxis läuft das nicht direkt zwischen dir und einem Mineralölkonzern ab, sondern über einen spezialisierten Dienstleister. Der Ablauf ist unkompliziert: Du meldest dein E-Motorrad bei einem Anbieter an und lädst deine Zulassungsbescheinigung Teil I hoch. Der Dienstleister meldet die für deine Fahrzeugklasse festgelegte Strommenge beim Umweltbundesamt, das die Einsparung bescheinigt. Anschließend verkauft der Dienstleister die Quote an die quotenpflichtigen Unternehmen und zahlt dir die Prämie aus.

Für dich heißt das: wenig Aufwand und der Rest passiert im Hintergrund. Wichtig ist nur, dass du als Halter in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen bist und dein Fahrzeug in eine der berechtigten Klassen fällt.