Der ID. Every1 ist eine Designstudie, die einen Vorgeschmack auf den VW ID.1 gibt – das zukünftige Einstiegsmodell in VWs vollelektrischer Modellpalette. Das Fahrzeug ist als direkter Nachfolger des beliebten e-Up konzipiert, fällt aber etwas größer aus und soll durch innovative Technik sowie eine neue Software-Architektur punkten. Der ID. Every1 gehört zur „Electric Urban Car Family“, einer Reihe von erschwinglichen Elektroautos, die für den europäischen Markt entwickelt werden. Neben dem bereits bekannten ID.2all wird der ID.1 die Lücke im unteren Preissegment schließen.

Hier orientieren wir uns an der Studie: Diese misst 3,88 Meter in der Länge und liegt damit zwischen dem e-Up und dem ID.2all. Die Höhe beträgt 1,49 Meter, während die Breite mit 1,82 Metern überraschend großzügig ausfällt – ganze 17 Zentimeter breiter als der e-Up und sogar sechs Zentimeter breiter als der Polo. Diese Maße sorgen für eine bessere Raumausnutzung, was sich vor allem im Innenraum bemerkbar machen soll. Trotz der kompakten Außenlänge bietet der ID. Every1 ausreichend Platz für vier Personen und einen Kofferraum mit 305 Litern Volumen. Damit kann er es sogar mit größeren Kleinwagen wie dem Opel Corsa Electric aufnehmen.

Optisch bleibt der ID. Every1 nah an VWs bewährtem Stil, kombiniert aber moderne Elemente mit praktischen Lösungen. Die Frontpartie strahlt mit ihren sanft geschwungenen Linien Freundlichkeit aus, während die senkrechten LED-Tagfahrlichter einen futuristischen Touch verleihen. Ein besonderes Detail sind die bündig integrierten Türgriffe – eine Premiere für VW in diesem Segment. Große 19-Zoll-Räder mit breiten Radläufen machen die Optik relativ robust. Dazu kommt ein mittig eingezogenes Dach, das an Sportwagen erinnert und dem Kleinwagen eine dynamische Note verleiht

Die technischen Eckdaten sind noch nicht bekannt, aber es schon einige Hinweise. Der Elektromotor soll 70 kW leisten und die Vorderräder antreiben. Damit wird er etwas stärker als der e-Up sein, bleibt aber im Bereich klassischer Stadtautos. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt – völlig ausreichend für den urbanen Einsatz und gelegentliche Autobahnfahrten. Der ID. Every1 basiert auf einer neuen, verkürzten Version des modularen Elektrobaukastens (MEB) und setzt dabei erstmals auf Frontantrieb. VW verspricht sich dadurch eine effizientere Raumnutzung und eine optimierte Gewichtsverteilung.

Die Studie ist im Innenraum klar und funktional gestaltet. Auffällig ist das kompakte digitale Display direkt im Sichtfeld des Fahrers, das die wichtigsten Fahrdaten anzeigt. Ergänzt wird es durch einen zentralen Touchscreen im Querformat, über den die meisten Fahrzeugfunktionen gesteuert werden. Der Getriebewahlhebel befindet sich – ähnlich wie bei einigen anderen Elektroautos – rechts am Lenkrad. Trotz der kompakten Fahrzeuggröße soll das Platzangebot überraschend großzügig ausfallen. Der Kofferraum bietet mit 305 Litern Stauraum mehr Platz als einige größere Kleinwagen. Eine interessante Besonderheit ist die umklappbare Beifahrersitzlehne, die für zusätzlichen Stauraum sorgt.

Mit dem ID. Every1 zeigt VW erstmals eine neue Software-Architektur, die gemeinsam mit dem Elektroautohersteller Rivian entwickelt wurde. Die neue Architektur verspricht eine deutlich flexiblere Nutzung des Fahrzeugs, da viele Funktionen über Updates nachgerüstet oder erweitert werden können. VW setzt damit auf ein Konzept, das mittlerweile bei einigen Herstellern existiert: Ein Auto, das sich auch Jahre nach dem Kauf noch weiterentwickeln kann. Neben den üblichen Software-Updates sollen auch neue Funktionen gegen Aufpreis freigeschaltet werden können. Das Ziel dahinter ist klar – langfristige Kundenbindung und die Möglichkeit, aus jedem Fahrzeug mehr Gewinn zu erzielen.

Laut VW soll der ID. Every1 eine Mindestreichweite von 250 Kilometern bieten. Das deutet darauf hin, dass die Batteriekapazität bei mindestens 35 kWh liegen dürfte. Zum Vergleich: Der alte e-Up kam mit seiner 32,3-kWh-Batterie auf ähnliche Werte. Die endgültige Batteriekapazität wird aber erst mit der Serienversion feststehen. Möglicherweise plant VW verschiedene Akkugrößen, um je nach Budget eine höhere oder niedrigere Reichweite anzubieten. Mit der richtigen Ladeinfrastruktur und guter Effizienz könnte das Modell zumindest für den Stadtverkehr und kurze Überlandfahrten mehr als ausreichend sein.

VW betont, dass der ID.1 ein Auto „aus Europa für Europa“ sein wird. Das lässt darauf schließen, dass die Produktion in einem europäischen Werk erfolgen wird. Wahrscheinlichster Standort ist Spanien, wo bereits die teureren ID.2-Modelle gefertigt werden sollen. Die Produktion in Europa könnte ein entscheidender Vorteil sein, denn Fahrzeuge aus EU-Werken sind weniger von Importzöllen oder geopolitischen Unsicherheiten betroffen. Gleichzeitig könnte es helfen, Lieferzeiten stabil zu halten. Doch ob VW durch lokale Fertigung die geplante Preisgrenze von 20.000 Euro halten kann, bleibt fraglich.

Offiziell plant VW die Vorstellung der Serienversion für das Jahr 2027. Erfahrungsgemäß vergeht zwischen der Präsentation und der Markteinführung oft noch eine gewisse Zeit. Es ist also durchaus denkbar, dass erste Auslieferungen erst gegen Ende 2027 oder im schlimmsten Fall sogar erst Anfang 2028 erfolgen. Das wäre ein großes Problem, denn bis dahin haben viele Konkurrenten längst Fakten geschaffen. Renault, Citroën und Dacia zum Beispiel bringen ihre günstigen E-Kleinwagen bereits 2025 oder 2026 auf den Markt. VW riskiert also, in diesem stark umkämpften Segment den Anschluss zu verlieren. 

VW hat angekündigt, dass das Modell in der Basisvariante weniger als 20.000 Euro kosten soll. Das wäre ein echter Kampfpreis. Die die große Frage ist aber: Welche Ausstattung bekommt man für diesen Preis? Denkbar ist, dass VW für unter 20.000 Euro eine eher spartanische Variante mit kleiner Batterie anbietet, während besser ausgestattete Modelle deutlich teurer werden. Entscheidend wird sein, ob der ID.1 in seiner günstigsten Version tatsächlich alltagstauglich bleibt – oder ob VW die Käufer bewusst zu teureren Varianten drängt.