Der ID. Cross ist 4,15 Meter lang und bietet trotz kompakter Außenmaße 475 Liter Kofferraumvolumen plus einen 22-Liter-Frunk.

Mit 4,15 m Länge, 1,79 m Breite und 1,58 m Höhe zählt der ID. Cross zu den kompakten Elektro-SUVs, wirkt durch die SUV-Silhouette dabei aber deutlich präsenter als klassische Kleinwagen. Gegenüber dem ID. Polo legt der Cross rund 10 cm bei der Länge und 5 cm bei der Höhe zu, der Radstand bleibt dabei praktisch unverändert. Beide Modelle teilen sich die MEB+-Plattform mit Frontantrieb, wodurch kein Elektromotor zwischen den Hinterrädern sitzt und hinten mehr Platz für Gepäck bleibt. Mit 475 Litern übertrifft der Kofferraum sowohl den Verbrenner-T-Cross als auch den ID.3 (385 Liter). Unter der Fronthaube sitzt zusätzlich ein 22-Liter-Frunk für das Ladekabel, allerdings gibt es keine serienmäßigen Gasdruckfedern für die Motorhaube, die bei Bedarf nachgerüstet werden müssen.
Die zulässige Stützlast liegt bei 75 kg. Mit dem großen 52-kWh-Akku zieht der ID. Cross zudem bis zu 1.200 kg Anhängelast, mit dem kleineren 37-kWh-Akku liegt der Wert bei rund 500 kg. Auch bei der Dachlast gibt VW 75 kg an, genug für ein Dachzelt im Urlaub. Die Bodenfreiheit von 14 cm sowie Felgengrößen zwischen 17 und 20 Zoll unterstreichen den SUV-Charakter.
Beim Fahrwerk kombiniert VW eine MacPherson-Vorderachse mit adaptiven Dämpfern, die sich stufenlos regeln lassen, und einer Verbundlenker-Hinterachse. Auf zwei Details, die auf direktes Kundenfeedback zurückgehen, weisen mehrere Tester hin: Hinten kommen nun Scheibenbremsen statt der bisher üblichen Trommelbremsen zum Einsatz, und die Heckklappe ist im Blech leicht eingezogen konstruiert. Bei kleineren Parkremplern trifft es dadurch primär den günstig austauschbaren Kunststoff-Bumper, was sich in einer günstigeren Versicherungseinstufung niederschlagen soll.

Der ID. Cross startet mit der Linie Trend und wird in drei Leistungsstufen sowie zwei Akkugrößen angeboten.

Volkswagen bringt den ID. Cross in drei Ausstattungslinien: Trend, Life und Style. Die Einstiegsversion Trend kombiniert einen 85-kW-Motor (116 PS) mit dem 37-kWh-Akku. Life ergänzt unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallräder, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC), eine Rückfahrkamera, kommt serienmäßig mit 99 kW (135 PS) oder 155 kW (211 PS) und dem größeren 52-kWh-Akku. Die Topversion Style bringt zusätzlich IQ.LIGHT-Matrix-Scheinwerfer, 3D-LED-Rückleuchten und ein schlüsselloses Zugangssystem, ebenfalls wahlweise mit 99-kW-Motor oder mit 155-kW-Motor und dem großen Akku. Preislich liegt der Life laut ersten Angaben rund 4.000 Euro über der Basis, der Style weitere 2.500 Euro über Life, der größere Akku schlägt unabhängig von der Ausstattungslinie mit etwa 4.600 Euro Aufpreis zu Buche.
Beide Akkugrößen nutzen dieselbe neu entwickelte "Konzern-Einheitszelle" in Cell-to-Pack-Bauweise: Die einzelnen Zellen sitzen direkt im Batteriepack, statt zu Modulen gebündelt zu werden.
Der Gewichtsunterschied zwischen dem 37-kWh- und dem 52-kWh-Akku fällt mit rund 9 kg überraschend gering aus: Die kleinere Batterie nutzt LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat) mit geringerer Energiedichte, die größere setzt auf performantere NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Kobalt), die die zusätzliche Kapazität ohne proportional mehr Gewicht unterbringen. Das Leergewicht liegt bei etwa 1.540 kg mit dem kleinen beziehungsweise 1.550 kg mit dem großen Akku.
Als Extras sind unter anderem ein Panoramadach (740 x 905 mm) mit elektrischem Sonnenschutzrollo, ein Harman-Kardon-Soundsystem, erweiterte Fahrassistenzsysteme und Massagesitze erhältlich, teilweise als nachträglich per Software freischaltbare Funktionen. Diese "Functions on Demand" werden in ersten Reviews unterschiedlich bewertet: Die einen sehen darin einen praktischen Vorteil, weil VW dadurch weniger unterschiedliche Fahrzeugvarianten bauen muss, die anderen eine zusätzliche Kostenfalle für Käufer. Auch die in der Basis nicht enthaltene Navigation reiht sich hier ein: Sie kostet als Aufpreisoption rund 750 Euro, während das Infotainmentsystem selbst auf Android Automotive läuft und Apple CarPlay sowie Android Auto serienmäßig unterstützt.
Zur Serienausstattung gehören zudem umfangreiche Assistenzsysteme, darunter ein weiterentwickelter Travel Assist, der unter anderem vor Gefahrenstellen wie Bahnübergängen warnt und selbstständig abbremst.

Der kleine Akku lädt mit bis zu 90 kW, der große mit bis zu 105 kW, jeweils in rund 24 bis 27 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Die WLTP-Reichweite liegt nach vorläufigen Angaben bei 316 km (37-kWh-Akku) beziehungsweise 436 km (52-kWh-Akku). Beim Wechselstromladen setzt VW auf 11 kW als Serienstandard. Eine schnellere AC-Ladeoption mit 22 kW, wie sie andere Hersteller mittlerweile anbieten, fehlt beim ID. Cross. Auffällig ist die vergleichsweise niedrig wirkende maximale DC-Ladeleistung: Grund dafür ist die neue Euro-7-Abgasnorm, die einen stabilen Plateau-Wert über die Ladedauer verlangt statt eines kurzzeitigen Peaks. In der Praxis bedeutet das laut einem Tester eine durchschnittliche Ladeleistung von rund 100 kW, die nah am Maximalwert liegt, wodurch die Ladezeiten trotzdem konkurrenzfähig bleiben. Für kurze Nachladestopps plant VW zudem einen Boost-Modus, der kurzzeitig zusätzliche Ladeleistung freigibt.

Bei der real erzielbaren Reichweite gehen die ersten Praxiseinschätzungen der Tester deutlich auseinander: Während ein Reviewer bei der 436-km-WLTP-Variante von real rund 350 km ausgeht, kommt ein anderer bei angenommenem Autobahnverbrauch von etwa 22 kWh/100 km nur auf 210 bis 236 km mit dem großen Akku. Vermutlich spiegelt das vor allem unterschiedliche Fahrprofile und Strecken der Tester wider, verlässliche Werte werden erst unabhängige Tests der Serienversion liefern.

Der ID. Cross unterstützt bidirektionales Laden: Bereits aktiv nutzbar ist Vehicle-to-Load (V2L), bei dem sich über die Ladebuchse und einen Schuko-Adapter externe Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgen lassen. Für bidirektionale Anwendungen wie die Einspeisung ins Haus (Vehicle-to-Home) oder ins Stromnetz (Vehicle-to-Grid) ist das Fahrzeug laut VW vorbereitet, nutzbar sind diese Funktionen aber noch nicht.

VW kehrt beim ID. Cross konsequent zu physischen Tasten zurück und hat spürbar an der Materialqualität gearbeitet.

Nach der Kritik an den frühen ID.-Modellen setzt Volkswagen beim ID. Cross wieder durchgehend auf echte Tasten und Regler: am Lenkrad, für die Klimasteuerung in einer eigenen Tastenleiste, für die Lautstärke über einen klassischen Drehregler und bei den Fensterhebern über vier separate Schalter. Das Digital Cockpit misst 10,25 Zoll, das zentrale Touchdisplay des neuen Infotainmentsystems 12,9 Zoll, ergänzt um eine Retro-Anzeige im Stil eines frühen Golf. Mehrere Tester loben zudem die gestiegene Materialqualität im Innenraum, etwa softere Oberflächen im Fond statt Hartplastik.
Beim Platzangebot profitiert der ID. Cross vom längeren Radstand von 2,61 m gegenüber dem T-Cross. Auch größere Personen finden nach ersten Eindrücken ausreichend Kopf- und Beinfreiheit im Fond, wenngleich der Knieraum bei sehr großen Fahrern knapp ausfallen kann.

Volkswagen traut dem ID. Cross die höchsten Verkaufszahlen im eigenen Kleinwagen-Portfolio zu, muss sich damit aber gegen den baugleichen Skoda Epiq und externe Rivalen wie Kia EV2/EV3 und Renault 4 durchsetzen.

Innerhalb des Volkswagen-Konzerns tritt der ID. Cross in direkte Konkurrenz zum Skoda Epiq, der auf derselben Plattform basiert. Volkswagen traut dem ID. Cross im eigenen Kompakt-SUV-Portfolio sogar die höchsten Verkaufszahlen zu, noch vor dem eigenen ID. Polo, mit dem er sich Technik und Plattform teilt, aber eine höhere Sitzposition und mehr Bodenfreiheit bietet. Extern muss sich der ID. Cross unter anderem gegen den Hyundai Ioniq 3, den Kia EV2 und EV3, den Renault 4 sowie den Mini Aceman behaupten. Ein Kritikpunkt eines Testers: Anders als etwa der Kia EV2 bietet der ID. Cross keinen größeren Akku jenseits der 52-kWh-Grenze, was ihn als reinrassiges Reiseauto für Familien einschränkt.

Erste Reviews von YouTube-Kanälen fallen überwiegend positiv aus, loben vor allem Preis-Leistung und die Rückkehr zu physischen Tasten.

Die ersten Praxiseindrücke stammen bislang von Automobil-YouTubern, die den ID. Cross im Rahmen von Präsentationsterminen und ersten Sitzproben kennenlernen konnten. Der Tenor: Volkswagen habe aus der Kritik an früheren ID.-Modellen gelernt. Besonders positiv fallen die zurückgekehrten physischen Bedienelemente, die gestiegene Materialqualität und das Preis-Leistungs-Verhältnis auf. Ein Tester bezeichnet das Design als zeitlos, ein anderer lobt den hohen Nutzwert als "Rundum-Sorglos-Lösung" im Einstiegssegment.
Kritischer betrachtet werden dagegen einzelne Details: die fehlenden Gasdruckfedern am Frunk, die als nachrüstbares Zubehör angeboten werden, sowie die Tendenz von Volkswagen, einzelne Komfortfunktionen nachträglich kostenpflichtig per Software freizuschalten. Ein Tester bemängelt zudem, dass die Topversion mit 211 PS auf 160 km/h abgeregelt ist, was bei Überholvorgängen auf der Autobahn als Einschränkung wahrgenommen werden könnte.