Der Fiat 500e Pop ist die günstigste Variante des etablierten Elektro-Klassikers und punktet vor allem im Stadtverkehr, limitiert aber durch den kleineren Akku.

Wer den 500e in besserer Ausstattung will, zahlt schnell deutlich mehr als 25.000 Euro, nur die Basisversion "Pop" rutscht mit 24.990 Euro gerade noch unter die Marke. Man muss isch aber mit dem kleinerem Akku von 21,3 kWh netto zufrieden geben. Mit maximaler Förderung landet man bei 18.990 Euro. Seine eigentliche Bühne ist natürlich die Stadt: enge Straßen, viele Parkmanöver, kurze Wege, genau dort spielen die kompakten Maße und die Wendigkeit ihre Vorteile aus. Der Preis dafür ist ein begrenzter Aktionsradius, auf den man sich beim kleineren Akku einstellen muss. Die Ladekosten liegen bei etwa 4,81 Euro pro 100 Kilometer, bei der Batteriegarantie gilt wegen des kleineren Akkus ein niedrigeres Kilometerlimit von 100.000 statt 160.000 Kilometern, die Laufzeit von 8 Jahren und die Mindestkapazität von 70 Prozent bleiben aber gleich.
Der Fahreindruck bei auto motor und sport fällt insgesamt positiv aus: ein Auto, das sich stimmig anfühlt, mit Charme im Detail und besonders angenehm zu fahren, sobald es eng und langsam wird. Weniger überzeugend schneidet er beim Platzangebot ab, und für längere Strecken gerät er an seine Grenzen. Als Zweitwagen oder Stadtauto ist er damit eine überzeugende und mittlerweile bezahlbare Möglichkeit, ganz ohne Auspuff durch die Stadt zu kommen.

Der neue Twingo bringt Retro-Design und moderne E-Technik zusammen und überzeugt mit kleinem Wendekreis und fünf Türen zum günstigsten Einstiegspreis im Vergleich.

Nach Jahren der Abstinenz meldet sich Renault mit dem Twingo zurück in der Einstiegsklasse, äußerlich im vertrauten Retro-Look, unter der Haube aber komplett neu: Die Technik stammt von der AmpR-Small-Plattform. Wo der Twingo wirklich glänzt, ist die Stadt: Er lässt sich auf engstem Raum wenden, hat trotzdem fünf Türen und bringt innen mehr Platz mit, als seine Außenmaße vermuten lassen. Mit maximaler Förderung sinkt der Preis des Twingo von 19.990 Euro auf 13.990 Euro, ein Top-Preis.
Mit rund 4,70 Euro pro 100 Kilometer liegt der Twingo im gesamten Vergleich mit an der Spitze, dazu kommen 8 Jahre oder 160.000 Kilometer Batteriegarantie bei mindestens 70 Prozent Restkapazität.

auto motor und sport lobt vor allem das Zusammenspiel aus Platzangebot, moderner Technik und alltagstauglichem Laden. Ppositiv ist der ams aufgefallen, dass Renault die Kombination aus 11-kW-AC und DC-Schnellladen für den deutschen Markt serienmäßig verbaut, während andere Märkte hier teils schlechter wegkommen werden. Für Langstrecken taugt der Twingo laut Testern eher weniger, als cleverer Begleiter für Stadt und Pendelstrecke ergibt das Gesamtpaket aber durchaus Sinn, und zeigt, dass ein niedriger Preis nicht zwangsläufig auf Kosten der Alltagstauglichkeit gehen muss.

Der Dacia Spring ist mit knapp 17.000 Euro das günstigste Modell im Vergleich und setzt konsequent auf Leichtbau statt auf Ausstattung.

Wer den niedrigsten Einstiegspreis sucht, kommt am Spring kaum vorbei, mit maximaler Förderung von 6.000 Euro sinkt der Preis sogar auf 10.900 Euro. Nach dem jüngsten Facelift wirkt das Auto spürbar erwachsener als die Vorgängergeneration, was auch daran liegt, dass Dacia konsequent auf Gewicht verzichtet hat, statt das Fahrzeug mit zusätzlicher Ausstattung wieder schwerer zu machen. Eine gute Idee, denn sie macht den Spring im Stadtverkehr besonders sparsam.

Die Ladekosten liegen bei etwa 4,70 Euro pro 100 Kilometer, gleichauf mit dem Twingo. Bei der Garantie geht Dacia einen eigenen Weg: Das Kilometerlimit liegt mit 120.000 km unter dem sonst üblichen Wert von 160.000 km, dafür sichert der Hersteller mit mindestens 75 Prozent eine höhere Restkapazität zu als die meisten Wettbewerber im Vergleich.
Beim Fahrverhalten hat sich laut auto motor und sport einiges getan: mehr Leistung, ein effizienterer Antrieb und ein besser integrierter Akku sorgen für ein spürbar entspannteres Fahrgefühl als früher. Trotzdem bleibt der Spring in Komfort, Ladetempo und Platzangebot ein einfaches Auto mit klaren Grenzen. Als Erst- oder Zweitwagen für kurze Strecken ist er dafür kaum zu unterbieten. ein Beleg dafür, dass Elektromobilität nicht zwangsläufig ein großes Budget voraussetzt.

Der Hyundai Inster nutzt seinen kurzen Radstand durch eine verschiebbare Rückbank besonders effizient und bietet zusätzlich Vehicle-to-Load als Alleinstellungsmerkmal.

Trotz seiner kompakten Außenmaße holt der Inster überdurchschnittlich viel aus dem Innenraum heraus, die verschiebbare Rückbank macht ihn mal geräumiger, mal praktischer für Gepäck. Eine echte Besonderheit in dieser Preisklasse: Über die eingebaute Vehicle-to-Load-Funktion lassen sich externe Geräte direkt am Auto mit 230 Volt betreiben, vom E-Bike-Akku bis zum Campingkocher. Mit maximaler Förderung sinkt der Preis von 24.400 Euro auf 18.400 Euro. Pro 100 Kilometer fallen rund 5,29 Euro an Stromkosten an, auf die Batterie gibt Hyundai 8 Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie.

Im Test von auto motor und sport punktet der Inster vor allem im Stadtverkehr: kompakt, wendig, mit einem Innenraum, der clever mitdenkt. Dazu kommen ein angenehmes Fahrgefühl und eine gute Effizienz. Auf der Autobahn zeigen sich dagegen Grenzen, für den täglichen Weg zur Arbeit oder in die Stadt spielt das aber kaum eine Rolle.

Technisch eng mit dem ë-C3 verwandt, setzt der Grande Panda optisch auf ein eigenständiges, kantiges Retro-Design und punktet mit cleveren Details wie dem integrierten Ladekabel.

Unter dem Blech teilen sich Grande Panda und ë-C3 dieselbe Technik, nach außen hin trennen sie aber Welten: Wo der Citroën auf Zurückhaltung setzt, zeigt der Panda kantige Flächen und deutliche Anleihen an frühere Fiat-Generationen. Ein Detail sticht besonders heraus: Statt das Ladekabel im Kofferraum zu verstauen, wandert es in ein Spiralfach direkt in der Fahrzeugfront, kompakt verstaut und immer griffbereit. Mit maximaler Förderung sinkt der Preis von 24.900 Euro auf 18.900 Euro. Die Ladekosten liegen bei rund 6,22 Euro pro 100 Kilometer, damit ist er der zweitteuerste im Betrieb, auf die Batterie gewährt Fiat wie beim ë-C3 8 Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie bei mindestens 70 Prozent Restkapazität.
auto motor und sport zeigt sich beeindruckt davon, wie stimmig ein kleines Elektroauto sein kann, wenn Konzept und Alltag zueinander passen: viel Platz, durchdachte Details, gute Schnellladefähigkeit und ein angenehm einfaches Bedienkonzept. Grenzen setzen dagegen Reichweite und Variabilität. Wer damit leben kann, bekommt aber ein erstaunlich vollständiges Auto für den Alltag.

Der Leapmotor T03 unterbietet mit unter 19.000 Euro fast alle Wettbewerber und bringt dabei bereits Assistenzsysteme und ein Panorama-Glasdach serienmäßig mit.

Mit einem besonders niedrigen Einstiegspreis glänzt der Leapmotor T03: Mit maximaler Förderung sind es nur noch 12.900 Euro. Trotzdem fehlt es nicht an Ausstattung: Assistenzsysteme, die man in dieser Preisklasse selten findet, gehören ebenso zur Serienausstattung wie ein Panorama-Glasdach. Der Haken liegt beim Platzangebot hinten, der Kofferraum fällt spürbar kleiner aus als bei den meisten anderen Fahrzeugen im Vergleich. Bei den Betriebskosten liegt der T03 mit rund 6,03 Euro pro 100 Kilometer im hinteren Feld, dafür fällt die Batteriegarantie mit 8 Jahren, 160.000 Kilometern und mindestens 80 Prozent Restkapazität so großzügig aus wie bei keinem anderen Modell im Vergleich.
Laut auto motor und sport überrascht der T03 als günstiger Elektro-Kleinwagen mit viel Platz, ordentlicher Verarbeitung und alltagstauglicher Reichweite. In der Stadt punktet er mit Wendigkeit, Komfort und ausreichender Leistung, Schwächen zeigen sich bei Fahrdynamik und Langstreckenqualitäten. Insgesamt wird er aber als ein überraschend rundes Stadtauto gesehen, das mit mehr aufwartet, als der Preis vermuten lässt.