Der PV7 kommt als Passenger und Cargo und deckt damit Personenbeförderung, Familiennutzung, Shuttle-Dienste sowie klassische Transportaufgaben ab.

Beim Passenger steht Flexibilität im Innenraum im Vordergrund. Je nach Ausführung sind bis zu neun Sitzplätze vorgesehen, in Korea sogar bis zu elf. Besonders variabel ist der Siebensitzer mit längs verschiebbaren Sitzen, die sich vergleichsweise einfach herausnehmen lassen. Der Neunsitzer kann zusätzlich mit oder ohne vierte Sitzreihe konfiguriert werden. Damit lässt sich der PV7 je nach Bedarf stärker auf Passagiere, Gepäck oder eine Mischung aus beidem ausrichten.

Die Cargo-Version setzt stärker auf maximale Raumausnutzung. In der Langversion stehen bis zu 6,1 Kubikmeter Ladevolumen zur Verfügung, mit Hochdach wächst der Wert auf bis zu 8,0 Kubikmeter. Die maximale Nutzlast liegt je nach Ausführung bei 1.165 beziehungsweise 1.200 Kilogramm. In den Laderaum der Langversion passen bis zu drei Europaletten, die Ladekante liegt bei nur 550 Millimetern.

Auch bei den Türen und beim Innenausbau bleibt Kia flexibel. Für das Heck sind Doppelflügeltüren oder eine klassische Heckklappe vorgesehen. Bei der Dreisitzer-Version kann die mittlere Lehne nach vorne geklappt und als Ablage genutzt werden. Eine Durchlademöglichkeit in der Trennwand schafft zusätzlichen Platz für längere Gegenstände.

Langfristig soll der PV7 mehr als nur diese beiden Grundversionen abdecken. Geplant sind unter anderem unterschiedliche Längen, Hochdach-Varianten, ein Chassis Cab für Spezialaufbauten und weitere Umrüstlösungen. Damit zielt Kia nicht nur auf klassische Lieferdienste, sondern auch auf Handwerksbetriebe, Flotten, Shuttle-Anbieter und andere gewerbliche Nutzer mit speziellen Anforderungen.

Mit großem Akku sind über 460 Kilometer WLTP vorgesehen, geladen wird dank 800-Volt-Technik in rund 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Kia bietet den PV7 mit zwei NCM-Batterien an: 71,5 und 96,2 kWh. Für den Cargo Long Range mit dem größeren Akku nennt der Hersteller mehr als 460 Kilometer WLTP-Reichweite. Die endgültigen Homologationswerte stehen allerdings noch aus, weil die bisher veröffentlichten technischen Daten vorläufig sind.

Für den Alltag spannender ist ohnehin, wie sich der Verbrauch unter realen Bedingungen entwickelt. Ein erster Tester rechnet bei etwa 25 kWh pro 100 Kilometer mit einer Praxisreichweite von ungefähr 350 bis 360 Kilometern inklusive Reserve. Dieser Wert ist keine offizielle Messung, zeigt aber, in welcher Größenordnung sich der große Van bei zügiger Nutzung oder stärker beladen bewegen könnte.

Beim Schnellladen setzt Kia auf eine 800-Volt-Architektur. An einer entsprechend leistungsfähigen 350-kW-DC-Säule soll der Ladehub von 10 auf 80 Prozent im mittleren 20-Minuten-Bereich liegen. Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das ein wichtiger Punkt, weil längere Standzeiten im gewerblichen Einsatz schnell zum Kostenfaktor werden.

Praktisch gelöst ist auch die Position der Ladeanschlüsse. Vorn sitzt serienmäßig ein kombinierter AC/DC-Anschluss. Optional kommt hinten ein zweiter AC-Anschluss hinzu. Das kann vor allem an öffentlichen AC-Säulen hilfreich sein, wenn der Van mit seiner Länge ungünstig zur Ladesäule steht oder das Kabel sonst knapp wird.

Zusätzlich unterstützt der PV7 Vehicle-to-Load. Über Steckdosen innen und außen lassen sich Werkzeuge, Geräte oder andere Verbraucher direkt aus dem Fahrzeugakku versorgen. Für Handwerksbetriebe, mobile Dienste oder Einsätze ohne festen Stromanschluss kann das mehr als nur ein nettes Extra sein.

Zum Start leistet der PV7 200 kW und 420 Nm mit Frontantrieb, eine Allradversion soll später folgen.

Kia setzt zunächst auf einen einzelnen Elektromotor an der Vorderachse. Mit 200 kW beziehungsweise rund 272 PS ist der PV7 ordentlich motorisiert, muss dabei aber je nach Variante, Ausstattung und Beladung ein Gewicht von deutlich über zwei Tonnen bewegen. Auf dem Papier ist ausreichend Leistung vorhanden, entscheidender dürfte im Alltag aber sein, wie souverän der Antrieb bei voller Beladung oder auf längeren Steigungen arbeitet.

Für den Cargo hat Kia deshalb einen speziellen Heavy-Load-Fahrmodus entwickelt. Er passt die Leistungsabgabe an unterschiedliche Beladungszustände an und soll das Fahrverhalten bei hoher Zuladung stabiler und berechenbarer machen. Gerade bei einem Transporter, der seine maximale Nutzlast tatsächlich ausnutzt, ist das wichtiger als eine möglichst spektakuläre Beschleunigung.

Ein erster Tester sieht die Leistung bei schwerer Beladung dennoch eher auf der vernünftigen als auf der sportlichen Seite. Vor allem bei Überholmanövern auf der Landstraße könnte sich die spätere Allradversion deshalb als interessantere Wahl erweisen. Technische Details zu deren Leistung hat Kia bislang noch nicht veröffentlicht.

Auch beim Thema Anhängerbetrieb ist noch nicht alles endgültig geklärt. Aus ersten Informationen ist von bis zu 2.000 Kilogramm Anhängelast die Rede, offiziell bestätigt hat Kia diesen Wert bislang jedoch nicht. Für gewerbliche Nutzer wäre eine entsprechend hohe Freigabe besonders interessant, weil sie den Einsatzbereich des PV7 deutlich erweitern würde.

Der PV7 kombiniert einen variablen Innenraum mit moderner Vernetzung, vielen Ablagen und zahlreichen Komfort- und Assistenzfunktionen.

Vorne setzt Kia auf eine Mischung aus digitaler Bedienung und klassischen Schaltern. Je nach Ausführung kommen ein 12,9 oder 14,6 Zoll großes Display sowie das auf Android Automotive OS basierende Pleos-Connect-System zum Einsatz. Dazu gehören vernetzte Navigation, Over-the-Air-Updates, ein App-Store und der Sprachassistent Gleo AI. Häufig genutzte Funktionen lassen sich trotzdem weiterhin über physische Tasten bedienen.

Für den Alltag sind vor allem die vielen Ablagen interessant. Unter dem Dach gibt es zusätzlichen Stauraum, im Armaturenbrett weitere Fächer und in manchen Ausführungen eine Mittelkonsole, die sich als Tisch nutzen lässt. Dazu kommen 100-Watt-USB-C-Anschlüsse und weitere praktische Lösungen für Smartphones, Tablets oder Arbeitsgeräte.

In der Passenger-Version steht der Komfort stärker im Vordergrund. Je nach Ausstattung gibt es eine separate Klimatisierung im Fond, elektrische Schiebetüren, Ambientebeleuchtung, Sitzheizung und Sitzbelüftung. Große Fensterflächen sorgen zusätzlich für ein luftiges Raumgefühl. Ein digitaler Innenspiegel kann hilfreich sein, wenn Passagiere oder Gepäck die Sicht nach hinten einschränken.

Nicht jede Lösung im Innenraum überzeugt gleichermaßen. Ein Tester bemängelt unter anderem fehlende Klapptische an den Vordersitzen, die Position der Fond-Klimabedienung im Dachhimmel und das vergleichsweise schmale Glasdach. Auch die Mittelkonsole lässt sich nicht so flexibel nutzen, wie es bei einem Fahrzeug mit starkem Fokus auf variable Sitzkonzepte denkbar wäre.

Für den gewerblichen Einsatz ergänzt Kia den Innenraum um digitale Flottenfunktionen. Über die Kia Business Solutions sollen sich unter anderem Fahrzeugzustand, Laden, Wartung und laufender Betrieb zentral verwalten lassen. Echtzeitüberwachung, vorausschauende Diagnose und proaktives Wartungsmanagement zielen vor allem darauf ab, Ausfallzeiten im Flottenbetrieb möglichst gering zu halten.

Bei den Assistenzsystemen reicht das Angebot vom Frontkollisionswarner und Spurhalteassistenten bis zu adaptiver Geschwindigkeitsregelung, fernbedientem Einparken, Rundumsichtsystem und Parksensoren an mehreren Fahrzeugseiten. Damit orientiert sich der PV7 auch bei Sicherheit und Komfort deutlich stärker an modernen Pkw als an klassischen Nutzfahrzeugen.