Niedrige Prämien in den vergangenen Jahren und der Aufwand, jedes Jahr erneut den besten Anbieter zu finden, sind die wichtigsten Gründe.

Das Umweltbundesamt liefert eine Erklärung: Zu Beginn lag die Prämienhöhe noch bei über 400 Euro, in den schwachen Jahren rutschte sie auf teils unter 100 Euro ab. Ausschlaggebend dafür waren mehrere Faktoren, darunter eine schwierigere wirtschaftliche Lage und zahlreiche Betrugsfälle, die den Markt belastet haben.
Bei weniger als 100 Euro hat sich der Aufwand für viele offenbar nicht mehr gelohnt. Bleibt die Auszahlungshöhe aber auf dem aktuell wieder gestiegenen Niveau, dürfte sich das in den kommenden Jahren auch wieder in höheren Teilnahmequoten zeigen.

Hinzu kommt vermutlich ein zweiter, eher struktureller Grund: Die Prämie muss jedes Kalenderjahr neu beantragt werden. Wer wirklich die Höchstprämie kassieren möchte, müsste sich durch den unübersichtlichen Anbietermarkt wühlen und die Konditionen laufend vergleichen. Diesen Aufwand betreiben die wenigsten, viele bleiben entweder ganz fern oder verzichten auf den Vergleich.
Manche Anbieter, darunter INSTADRIVE-THG, lösen das Problem mit einem Abo-Modell: Einmal angemeldet, wird die Prämie automatisch jedes Jahr neu für den Halter eingereicht, ohne dass er sich erneut kümmern muss.

Die THG-Quote verpflichtet Mineralölunternehmen, den CO2-Ausstoß ihrer Kraftstoffe zu senken, und E-Auto-Halter können dabei indirekt mitverdienen.

Die Regelung wurde bereits 2015 eingeführt, um den CO2-Ausstoß im Straßenverkehr zu senken: Wer Benzin oder Diesel verkauft, muss deren Emissionen Jahr für Jahr reduzieren. Seit 2022 dürfen Mineralölunternehmen diese Pflicht auch erfüllen, indem sie die rechnerischen CO2-Einsparungen reiner Elektrofahrzeuge in ihre CO2-Bilanz aufnehmen. Private wie gewerbliche Halter können davon profitieren, indem sie ihre CO2-Einsparung über THG-Dienstleister wie INSTADRIVE-THG an die Mineralölkonzerne verkaufen. Der Verkaufserlös ist die THG-Prämie.

Ein Vermittler bündelt die Anträge vieler Halter, lässt sie beim Umweltbundesamt zertifizieren und verkauft sie an Mineralölunternehmen.

Der Halter registriert sich bei einem Vermittler, gibt ein paar persönliche Daten ein und lädt die Zulassungsbescheinigung Teil I hoch. Der Vermittler bündelt alle Anträge und reicht die gesammelten Zertifikate beim Umweltbundesamt ein, das die CO2-Einsparung offiziell bestätigt. Danach verkauft der Vermittler die zertifizierten Einsparungen an Mineralölunternehmen und zahlt dem Halter die Prämie aus.
Pro Fahrzeug und Kalenderjahr ist nur eine Beantragung möglich. Wer zuerst einreicht, bekommt die Prämie, ein zweiter Antrag für dasselbe Fahrzeug im selben Jahr ist nicht möglich. Wer sein E-Auto verkauft oder dessen Leasingvertrag ausläuft, sollte den Antrag deshalb rechtzeitig vor dem Halterwechsel stellen. Für die Einreichung beim Umweltbundesamt gilt eine gesetzliche Frist bis zum 15. November, die meisten Vermittler setzen aber eine eigene, frühere Frist, oft Ende Oktober, damit noch genug Zeit bleibt, die Unterlagen zu prüfen und rechtzeitig weiterzuleiten.

Aktuell liegen die Auszahlungen bei rund 300 Euro oder etwas mehr pro Elektroauto.

Nach schwächeren Jahren hat sich der Markt für die THG-Quote wieder erholt. Ein Grund dafür: Der Bundestag hat die THG-Quote im April 2026 reformiert und schreibt eine schrittweise Anhebung der Quote auf 25 Prozent bis 2030 vor, während für die Mineralölindustrie günstige Erfüllungsoptionen wie Palmöl-Reststoff-Anrechnungen künftig wegfallen. Das verknappt das Angebot an billigen Alternativen und erhöht damit die Nachfrage nach Emissionszertifikaten von E-Auto-Haltern. Das wird die Prämien ansteigen lassen.
Was die Reform im Detail bedeutet, erklären wir hier.

Die tatsächliche Höhe der Prämie hängt außerdem vom gewählten Auszahlungsmodell ab. Wer warten kann, erhält oft deutlich mehr Prämie als derjenige der sie sich möglichst schnell auszahlen lassen möchte.