Der Akku wächst von 60 auf 67 kWh, die Reichweite steigt auf bis zu 500 Kilometer nach WLTP.

Den Kern des Updates bildet eine neue Zellchemie: Wo bislang ein NMC-Akku zum Einsatz kam, setzt Renault nun auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen, insgesamt 232 Stück in einer kompakten Cell-to-Pack-Konstruktion verbaut. Die Kapazität legt dadurch von 60 auf 67 nutzbare Kilowattstunden zu, ein Plus von gut zehn Prozent. Im WLTP-Zyklus übersetzt sich das in knapp 40 zusätzliche Kilometer. Insgesamt sind das 500 km WLTP-Reichweite.

Dass Hersteller verstärkt auf LFP-Zellen setzen, hat einen einfachen Hintergrund: Sie kommen ohne Cobalt und Nickel aus und sind deshalb günstiger zu produzieren. Ob das beim Megane auch zu einem niedrigeren Preis führen wird, hat Renault bisher offen gelassen.

Beim Motor bleibt alles beim Alten: 160 kW (218 PS) Leistung und 300 Nm Drehmoment wie zuvor, allerdings nur noch als einzige Variante. Die früher erhältliche schwächere Version mit 96 kW fällt komplett weg.

An Schnellladern steigt die Leistung auf bis zu 165 kW, ein Ladestopp von 15 auf 80 Prozent dauert rund 24 Minuten.

Mit dem Facelift gönnt Renault dem Megane einen kräftigen Schub an der Ladesäule: Die maximale Gleichstrom-Ladeleistung liegt jetzt rund 30 kW höher als beim Vorgänger. Damit lässt sich die Batterie in etwa 24 Minuten von 15 auf 80 Prozent füllen, deutlich flotter als bisher. Wie schnell der Wagen im branchenüblicheren Fenster zwischen 10 und 80 Prozent lädt, lässt sich aus den vorliegenden Angaben nicht ableiten.
Zuhause oder an der Wallbox fällt das Tempo naturgemäß geringer aus: Serienmäßig sind 11 kW Wechselstromladung an Bord, wer mehr will, kann optional auf 22 kW aufrüsten. Eine Wärmepumpe sowie eine Vorkonditionierung der Batterie sollen zusätzlich dafür sorgen, dass die Ladeleistung auch bei kühleren Temperaturen stabil bleibt.

Serienmäßig lässt sich über den AC-Lader Strom auch aus dem Auto entnehmen, externe Geräte lassen sich bis zu 3.700 Watt versorgen

Neben dem Laden beherrscht der Megane Electric künftig auch die umgekehrte Richtung: Der 11-kW-Wechselstromlader ist serienmäßig bidirektional ausgelegt. Über die Vehicle-to-Load-Funktion zapft man die Fahrzeugbatterie an, um Geräte außerhalb des Autos zu betreiben, etwa Werkzeug auf der Baustelle, eine Campingausrüstung oder im Stromausfall ein paar Haushaltsgeräte. Die Leistungsgrenze liegt bei 3.700 Watt, was für die meisten alltäglichen Anwendungen ausreicht.
Vehicle-to-Grid, also die Einspeisung ins Hausnetz oder öffentliche Stromnetz, ist davon zu unterscheiden und bislang nicht Teil der Ausstattung.

Serienmäßig gibt es jetzt ein 12-Zoll-Display, dazu kommen Gesichtserkennung für den Fahrer und kabelloses Laden nach Qi2-Standard.

Im Cockpit hat Renault nachgerüstet: Während früher eine kleinere Basisversion des Touchscreens verfügbar war, ist jetzt durchgängig die 12-Zoll-Variante an Bord, kombiniert mit einem 12,3-Zoll-Instrumentendisplay. Beide Bildschirme laufen über das System OpenR Link, in das Google-Dienste wie Maps, Assistant und der Play Store eingebunden sind. Im Laufe des Jahres soll außerdem der KI-Assistent Gemini hinzukommen.
Neu ist eine Gesichtserkennung, die den Fahrer automatisch identifiziert, sowie ein Modus, der je nach Situation selbstständig zwischen verschiedenen Fahreinstellungen wechselt. Für Smartphones gibt es ein kabelloses Ladepad nach dem Qi2-Standard, ähnlich dem MagSafe-Prinzip bei Apple-Geräten. Die Rekuperationsstärke lässt sich über Schaltwippen am Lenkrad in vier Abstufungen regeln, dazu kommt eine One-Pedal-Funktion für komfortables Bremsen ohne Pedalwechsel.
Im Innenraum selbst setzt Renault auf neue Dekorelemente in den Türverkleidungen und bietet optional eine größere Ablagebox in der Mittelkonsole an. Die Sitze überzeugen mit einer Kombination aus Stoff und Kunstleder, auch wenn die tief im Fahrzeugboden verbaute Batterie für eine leicht angewinkelte Beinhaltung sorgt.

Offizielle Preise für das Modelljahr 2026 stehen noch aus, aktuell kostet die Version 220 Comfort Range 41.000 Euro.

Zum Marktstart und zur Preisgestaltung des überarbeiteten Megane Electric hat sich Renault bisher nicht geäußert. Als Anhaltspunkt dient der Preis des noch aktuellen Modells: Die Ausführung 220 Comfort Range liegt bei 41.000 Euro. Ob sich der Einstiegspreis durch die größere Batterie und die neue Ladetechnik verschiebt, bleibt offen. Durch die LFP-Zellen gibt es sogar Potenzial für stabile oder leicht sinkende Preise, eine Bestätigung von Renault dazu gibt es aber nicht.