Herstellerangaben nach WLTP-Norm sagen wenig über die reale Reichweite aus, und auch der bisherige Ladebereich - ideal zwischen 20 und 80 Prozent - beeinflusst den Batteriezustand entscheidend.

Die vom Hersteller angegebene WLTP-Reichweite ist ein Laborwert, der im echten Fahrbetrieb oft klar unterschritten wird: Wie kalt es draußen ist, wie sportlich gefahren wird und wie oft Heizung oder Klimaanlage laufen, macht spürbar mehr aus, als viele erwarten. Wer ein gebrauchtes Elektroauto kauft, sollte den Verkäufer deshalb gezielt nach der im Alltag erreichten Reichweite fragen - Prospektwerte allein helfen an dieser Stelle nicht weiter.
Genauso aufschlussreich ist, wie die Batterie bislang geladen wurde: Ein Ladebereich zwischen 20 und 80 Prozent schont die Zellen, häufiges Vollladen oder fast vollständiges Entladen beschleunigt dagegen den Kapazitätsverlust. Ebenso wichtig ist die Ladeleistung: Welche Geschwindigkeit erreicht das Fahrzeug an Schnellladesäulen mit Gleichstrom (DC), und wie hoch ist die unterstützte Leistung an einer normalen Wallbox oder Haushaltssteckdose mit Wechselstrom (AC)? Beides zeigt, wie alltagstauglich das Auto tatsächlich ist.

Die meisten Hersteller sichern die Batterie 8 Jahre oder bis 160.000 Kilometer ab, meist bis zu einer Mindestkapazität von 70 Prozent - Laufzeit, Übertragbarkeit und Bedingungen unterscheiden sich aber je nach Marke

Die meisten Hersteller sichern ihre Batterien für 8 Jahre oder 160.000 Kilometer ab, je nachdem, was zuerst erreicht wird. Greifen soll diese Garantie in der Regel dann, wenn die nutzbare Kapazität unter 70 Prozent des Ausgangswerts sinkt - die genaue Schwelle und die weiteren Bedingungen können je nach Marke und Modell aber etwas unterschiedlich ausfallen.

Vor dem Kauf lohnt sich deshalb ein genauer Blick auf drei Punkte: Wie viel Garantie-Laufzeit oder -Kilometer sind überhaupt noch übrig? Lässt sich die Garantie auf einen neuen Besitzer übertragen, oder erlischt sie beim Verkauf? Und knüpft der Hersteller die Garantie an Bedingungen wie eine lückenlos dokumentierte Wartungshistorie, die im Zweifel eingefordert werden muss?

Mündliche Zusagen zum Batteriezustand oder zur Ladehistorie sind im Streitfall wertlos - verbindlich ist nur, was schriftlich im Kaufvertrag steht.

Wurde etwas zum Zustand der Batterie, zur bisherigen Nutzung oder zu bekannten Mängeln besprochen, sollte es Eingang in den Kaufvertrag finden. Der ADAC stellt dafür eine kostenlose Vertragsvorlage zur Verfügung, die sich speziell für den privaten Gebrauchtwagenkauf eignet.

Zusätzlich zum Vertrag ist das Serviceheft und eventuell vorhandene Prüfprotokolle, etwa von einer HU/AU oder einer unabhängigen Werkstattprüfung nützlich. Verkäufer sollten außerdem aktiv nach bekannten Mängeln und offenen Rückrufaktionen gefragt werden, bevor der Vertrag unterschrieben wird.

Neben der Technik entscheiden oft Details wie ein mitgeliefertes Ladekabel oder eine Wärmepumpe darüber, wie alltagstauglich das Auto tatsächlich ist.

Ob neben dem Typ-2-Ladekabel für Wallboxen auch ein Notladekabel für die Haushaltssteckdose zum Lieferumfang gehört, ist von Modell und Baujahr abhängig - das lässt sich am besten direkt beim Verkäufer erfragen und mit der ursprünglichen Fahrzeugausstattung abgleichen. Ebenso relevant: Verfügt das Navigationssystem über eine Ladeplanung, die Ladestopps automatisch in die Routenführung einbezieht? Für den Alltagskomfort zahlt sich außerdem die Kontrolle auf Sitz- und Lenkradheizung sowie eine vorhandene Wärmepumpe aus, die vor allem im Winter spürbar Reichweite spart.

Unrealistisch günstige Preise, fehlende Dokumente oder Druck zur Vorkasse sind die klassischen Warnsignale für einen betrügerischen Verkauf.

Die Polizei warnt vor mehreren wiederkehrenden Mustern beim Online-Gebrauchtwagenkauf: Angebote, deren Preis deutlich unter dem Marktniveau liegt, fehlende oder unvollständige Dokumentation zum Fahrzeug sowie Verkäufer, die eine unabhängige Prüfung von Akku oder Fahrzeug ablehnen. Hinzu kommen gefälschte Fahrzeugpapiere, Phishing-Versuche über angebliche Zahlungsportale und die Forderung nach Vorkasse, bevor das Fahrzeug überhaupt besichtigt wurde. Wer eines dieser Signale bemerkt, sollte vom Kauf Abstand nehmen.