Nicht jede Zoe ist gleich. Vor allem die Kombination aus Akkugröße, Ladeoptionen und Ausstattung entscheidet darüber, wie gut sie zu deinem Alltag passt. Hier bekommst du eine schnelle Orientierung.

Die Renault Zoe ist in mehreren Ausstattungslinien erhältlich – etwa Life, Experience oder Intens. Je nach Ausführung unterscheiden sich nicht nur Infotainment und Komfort, sondern auch die Ladefähigkeit und die Alltagstauglichkeit. Gerade beim Gebrauchtkauf lohnt sich ein genauer Blick in die Ausstattungsliste.

Zu den wichtigsten Unterscheidungsmerkmalen zählen:

Komfortausstattung: Nur in höheren Linien wie Intens oder Experience gibt es Extras wie Sitzheizung, Lenkradheizung, induktive Ladeflächen oder Auto-Hold. Bei der Basisversion Life fehlt vieles davon.

Infotainment & Navigation: Das Multimediasystem mit großem Touchscreen und Navigationsfunktion war nicht in allen Varianten serienmäßig. Manche Systeme basieren auf Google Maps, andere sind auf kabelgebundenes Apple CarPlay/Android Auto angewiesen.

Schnellladefunktion (CCS): Nicht jede Zoe hat den Gleichstromanschluss. Dieser wurde bei vielen Modellen nur gegen Aufpreis eingebaut. Er entscheidet mit über die Langstreckentauglichkeit.

Wärmepumpe: Einige Modelle verfügen über eine Wärmepumpe, die im Winter effizienter heizt – teilweise war dafür ein Aufpreis fällig.

Die gute Nachricht: Auf dem Gebrauchtmarkt sind auch viele voll ausgestattete Zoes zu finden – vor allem in den Varianten Intens R135 oder Experience R110, oft mit allen wichtigen Features und CCS-Anschluss. Wer auf Nummer sicher gehen will, muss die Ausstattungsliste genau prüfen.

Die Renault Zoe gehört zu den Elektroautos mit der längsten Marktpräsenz – und hat sich über die Jahre einen soliden Ruf als zuverlässiger und günstiger Alltagsbegleiter erarbeitet. Doch wie schlägt sie sich auf Dauer? Erfahrungsberichte mit Laufleistungen von über 45.000, 75.000 und sogar 150.000 Kilometern zeigen: Die Zoe bleibt meist robust – aber sie hat auch ihre Schwächen.

Komfort & Fahrgefühl im Alltag

Die Zoe wird oft unterschätzt. Wer sie einmal fährt, ist schnell überrascht, wie erwachsen und komfortabel sie wirkt. Gerade das Fahrwerk zeigt sich im Alltag angenehm weich, das Fahrverhalten insgesamt sehr gutmütig – ideal für Einsteiger, Pendler oder auch junge Fahrer. Die Sitze gelten als bequem, auch bei längeren Strecken, und die Bedienung ist leicht verständlich. Kritik gibt es lediglich für Details wie die fehlende Mittelarmlehne oder die eingeschränkte Rückmeldung des Spurhalteassistenten.
Auf der Autobahn kommt die Zoe zwar nicht ins Schwitzen, fühlt sich aber zwischen 90 und 120 km/h am wohlsten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140–145 km/h, je nach Modell.
Selbst nach vielen Tausend Kilometern verändert sich das Fahrverhalten kaum – weder in Sachen Komfort noch beim Geradeauslauf.

Akku, Ladeverhalten & Reichweite

Beim wichtigsten Punkt – dem Akku – überzeugt die Zoe in mehreren Alltagstests auf ganzer Linie. Ein Fahrzeug mit über 150.000 km Laufleistung wies laut Werkstattmessung noch einen State of Health (SoH) von 94 % auf – ein hervorragender Wert, der weit verbreiteten Akku-Ängsten den Wind aus den Segeln nimmt. Auch bei anderen Zoes mit 50.000 km oder mehr waren keine nennenswerten Degradationen messbar.
In der Praxis zeigt sich: Mit der großen 52 kWh-Batterie sind reale Reichweiten von 280–300 Kilometern durchaus drin – selbst ohne Eco-Modus und bei gemischtem Fahrprofil. Im Sommer sind auch über 350 Kilometer möglich, im Winter dagegen eher 180–220 Kilometer, je nach Fahrweise und Ausstattung (z. B. Wärmepumpe). Die kleinere 41 kWh-Variante (ZE 40) schafft auf der Autobahn selbst bei 140 km/h über 200 Kilometer – im Sommer wohlgemerkt.
Das AC-Laden mit bis zu 22 kW ist im Alltag ein echter Vorteil: An öffentlichen Ladesäulen ist die Zoe oft deutlich schneller voll als andere E-Autos (entsprechende Ladesäule vorausgesetzt). Wer den CCS-Anschluss (DC) hat, lädt auch am Schnelllader – allerdings mit maximal 45–50 kW, was im heutigen Vergleich eher langsam ist.

Wartung, Reparaturen & technische Auffälligkeiten

Im Langzeitvergleich zeigt sich die Zoe als insgesamt zuverlässig und günstig im Unterhalt. Über 45.000 km fielen nur zwei kleine Inspektionen an (ca. 160–190 €), bei einem anderen Fahrzeug sogar erst bei 150.000 km der erste größere Werkstattbesuch. Probleme mit der 12-Volt-Batterie oder kleineren Komponenten wie Fensterhebern oder Rückfahrkameras traten gelegentlich auf, konnten aber meist über die Garantie abgedeckt werden.
Kritisch gesehen wird die Vorderachse: Traggelenke, Spurstangenköpfe und Stabistützen sind bekanntermaßen Verschleißteile, die bei manchen Fahrzeugen bereits unter 20.000 km Probleme machten. Die Hinterachse dagegen gilt als extrem langlebig – ebenso wie die Trommelbremsen hinten, die kaum rosten oder getauscht werden müssen.
Auch die Karosserie zeigt kleinere Schwächen: lose Zierleisten oder klappernde Verkleidungsteile wurden mehrfach beobachtet – allerdings ohne sicherheitsrelevante Bedeutung.

Fazit nach vielen Kilometern

Ob mit 45.000 oder 150.000 km – die Renault Zoe zeigt sich im Alltag als durchdachtes Elektroauto mit solider Technik, geringen Unterhaltskosten und erstaunlicher Akkustabilität. Wer ihre Schwächen kennt (vor allem an der Vorderachse) und gezielt nach einem gepflegten Exemplar mit vollständiger Ausstattung sucht, kann mit ihr problemlos viele weitere Jahre elektrisch fahren.

Wenn du dir ein eigenes Bild von der Renault Zoe machen willst, lohnt sich ein Blick in unabhängige Tests und Langzeitberichte. In diesen sechs Videos bekommst du praxisnahe Einblicke aus verschiedenen Perspektiven – von Autobahnfahrt über Alltag bis zur Werkstattanalyse.

• auto motor und sport – Renault Zoe Test (2023)

• ÖAMTC – Dauertest Renault Zoe über ein Jahr

• Elektrobays – Renault Zoe R135 Testfahrt mit Reichweitenmessung

• 163 Grad – Rückblick nach drei Jahren und 45.000 Kilometern

• Elektrobays – Renault Zoe nach 150.000 km mit Besitzer-Interview

• AT-Zimmermann – Schwachstellenanalyse & Reparatur an der Vorderachse

Die Renault Zoe gilt grundsätzlich als wartungsarm und zuverlässig. Trotzdem gibt es einige typische Punkte, auf die du beim Gebrauchtkauf achten solltest – insbesondere rund ums Fahrwerk. Im Vergleich zu Verbrennern sind die laufenden Kosten aber meist deutlich niedriger.

Wartungskosten im Alltag

Die regelmäßigen Wartungsintervalle liegen bei einem Jahr oder 30.000 Kilometern. Viele Inspektionen bleiben erfreulich günstig: Ein Besitzer zahlte für zwei Routine-Checks lediglich 194 € und 160 €, ein anderer kam selbst nach 150.000 km mit Inspektionskosten unter 300 € aus – inklusive 12-Volt-Batteriewechsel. Typische Wartungspunkte sind Luftfilter, Innenraumfilter, Sichtkontrollen und Software-Updates.
Wer die Zoe über längere Zeit fährt, profitiert wie bei allen Elektroautos davon, dass es keinen Ölwechsel, keine Abgaswartung und keine klassische Kupplung gibt – das spart Geld und Werkstattbesuche.

Bekannte Schwachstellen & Reparaturbedarf

So solide die Technik auch ist: Die Vorderachse zählt zu den Schwachstellen vieler Zoes. Besonders Traggelenke, Spurstangenköpfe und Stabistützen machen wiederholt Probleme – teils schon bei Laufleistungen unter 20.000 km. Die Reparatur des Traggelenks kann aufwendig sein, wenn konventionell gearbeitet wird. Es gibt jedoch Werkstätten (AT-Zimmermann), die das Bauteil im eingebauten Zustand wechseln können – das spart Zeit und Kosten.
An der Hinterachse gibt es hingegen kaum Auffälligkeiten. Sie gilt als absolut robust. Auch die Trommelbremsen hinten zeigen sich im Alltag langlebig und rosten deutlich weniger als typische Scheibenbremsen bei anderen E-Autos.
Einzelfälle von kleineren Defekten betreffen Fensterheber, Kameras oder Ladegeräte, wurden aber meist über Garantie oder Kulanz abgewickelt. Bei einer Zoe mit 150.000 km wurde einmal der interne 22-kW-AC-Lader getauscht – das blieb die einzige größere Reparatur.

Garantieumfang beim Kauf

Viele gebrauchte Zoes wurden mit der ursprünglichen Renault-Neuwagengarantie (2 Jahre) verkauft, oft ergänzt durch eine Garantieverlängerung auf bis zu 5 oder 6 Jahre bzw. 100.000 km. Bei einigen Fahrzeugen war die Garantie auf Antriebskomponenten (z. B. Akku, Motor, Ladetechnik) deutlich länger gültig. Vor dem Kauf lohnt sich ein Blick ins Serviceheft oder direkt in die Renault-Systeme, um offene Garantieleistungen zu prüfen.

Wer sich für eine gebrauchte Zoe interessiert, achtet nicht nur auf Reichweite und Akkuzustand – sondern auch auf das, was man täglich erlebt: den Innenraum, die Bedienung und das Raumgefühl. Und genau hier punktet die Zoe in vielerlei Hinsicht.
Trotz ihrer kompakten Außenlänge von rund vier Metern bietet die Zoe vorn ein erstaunlich luftiges Raumgefühl. Fahrer und Beifahrer finden ausreichend Platz, und selbst im Fond sitzt man – je nach Körpergröße – ordentlich. Die Rücksitze sind für größere Erwachsene auf Dauer zwar etwas knapp, aber für den Alltag oder Mitfahrer unter 1,80 m durchaus geeignet. Auch der Kofferraum überrascht: Mit 338 Litern Volumen und einem tiefen Ladeboden bietet die Zoe mehr Platz, als viele erwarten. Werden die Rücksitze umgeklappt, entstehen über 1.000 Liter Ladevolumen.
Beim Cockpit zeigt sich die Zoe aufgeräumt und angenehm reduziert. Statt verspielter Touch-Bedienung setzt Renault auf klassische Tasten und Drehregler – etwa für die Klimaanlage oder das Licht. Das ist nicht nur intuitiver, sondern lässt sich auch während der Fahrt gut bedienen. Auch die großen Lenkradtasten werden gelobt, weil man sie im Alltag schnell und blind findet.
Das Infotainmentsystem unterscheidet sich je nach Ausstattungsvariante. In den höheren Linien bietet die Zoe ein Multimedia-Display mit Navigation, Google-Maps-basierter Suche und kabelgebundenem Apple CarPlay / Android Auto. Bei älteren Geräten können jedoch Kartenupdates entfallen – einige greifen daher lieber direkt zum Smartphone. Die Sprachsteuerung ist vorhanden, aber nicht besonders ausgefeilt. Die Bedienstruktur ist logisch, der Touchscreen reagiert zügig – jedenfalls bei den Facelift-Modellen ab 2020. Praktisch sind auch kleine Details wie USB-Anschlüsse vorne und hinten, ein kabelloses Ladepad für Handys oder die Möglichkeit, die Klimatisierung vor Fahrtbeginn per Timer zu aktivieren.
Insgesamt vermittelt die Zoe im Alltag das Gefühl eines ausgereiften, benutzerfreundlichen E-Autos – nicht überdigitalisiert, aber solide und funktional. Wer von klassischen Fahrzeugen umsteigt, wird sich schnell zurechtfinden.

So überzeugend die Renault Zoe in vielen Bereichen auftritt, so wichtig ist es, auch ihre Schwächen offen anzusprechen. Gerade beim Innenraum, der Bedienung und einigen konstruktiven Details gibt es Punkte, die in mehreren Erfahrungsberichten wiederholt zur Sprache kommen.
Ein häufig genannter Kritikpunkt betrifft die Sitze. Sie wirken auf den ersten Blick bequem, sind aber recht weich gepolstert und bieten wenig Seitenhalt oder Beinauflage. Besonders auf längeren Strecken fehlt es an ergonomischer Unterstützung, vor allem für größere Fahrerinnen und Fahrer. Eine Mittelarmlehne ist selbst in gut ausgestatteten Varianten nicht serienmäßig vorhanden, was den Langstreckenkomfort zusätzlich einschränkt.
Die Bedienung des Fahrzeugs ist insgesamt funktional, aber nicht durchgehend zeitgemäß. Das Infotainmentsystem lässt sich bei vielen Zoe-Modellen nicht mehr updaten. Auch moderne Standards wie kabelloses Apple CarPlay oder Android Auto fehlen – wer das Smartphone koppeln möchte, muss ein Kabel nutzen. Zudem gibt es im Fond mancher Ausführungen manuelle Fensterheber, was nicht mehr dem heutigen Komfortanspruch entspricht.
Bei den Assistenzsystemen fällt auf, dass zwar ein Spurhalteassistent vorhanden ist, dieser jedoch nur leicht korrigierend eingreift und nicht aktiv in der Spurmitte führt. Mehrere Fahrer berichten, dass das System eher nervös reagiert. Ein Abstandsregeltempomat ist nicht verfügbar – weder serienmäßig noch optional.
Auf der Rückbank stoßen vor allem größere Personen auf Einschränkungen. Ab etwa 1,85 Meter Körpergröße wird es eng, da der hohe Akkuboden die Knie ansteigen lässt und die Beinfreiheit begrenzt. Für Kinder oder kürzere Strecken reicht der Platz aus, aber bei voller Besetzung auf langen Fahrten kann es unbequem werden.
Ein weiterer Kritikpunkt betrifft die Verarbeitung im Detail. Häufig lösen sich mit der Zeit die seitlichen Zierleisten ab – selbst bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung. Laut AT-Zimmermann lässt sich dieses Problem nur schwer dauerhaft beheben. Außerdem berichten einige Nutzer von hochfrequenten Geräuschen beim Laden an AC-Säulen, die besonders in ruhiger Umgebung störend wirken können.
Auch wenn die Zoe in vielen Bereichen überzeugt, solltest du diese kleinen, aber relevanten Schwächen kennen – gerade beim Gebrauchtkauf ist ein realistischer Blick entscheidend.

Auch wenn die Zoe in vielen Bereichen als robust gilt, gibt es einige Schwachstellen, auf die du beim Gebrauchtkauf gezielt achten solltest. Diese Probleme sind nicht dramatisch, können aber bei übersehenen Schäden zu unnötigen Werkstattkosten führen. Deshalb lohnt sich ein genauer Blick – vor allem bei Modellen mit höherer Laufleistung oder unklarer Servicehistorie.

Worauf solltest du bei einer gebrauchten Renault Zoe besonders achten?

• Vorderachse prüfen: Die größte bekannte Schwachstelle ist das Traggelenk an der Vorderachse. Auch Spurstangenköpfe und Stabistützen können bereits bei niedriger Laufleistung Verschleiß zeigen. Achte bei der Probefahrt auf Poltergeräusche oder Spiel im Lenkrad – besonders bei langsamer Fahrt über Unebenheiten.
• Lose Zierleisten: Viele Zoes zeigen an den seitlichen Zierleisten Probleme mit mangelnder Haftung. Diese lösen sich gelegentlich von selbst ab und sind nur schwer dauerhaft zu fixieren.
• Fahrwerksgeräusche: Knarzende oder dumpfe Geräusche beim Einlenken oder Überfahren von Bodenwellen deuten auf Probleme im Bereich der Vorderachse hin – ein häufiges Phänomen, aber leicht zu diagnostizieren
• Kabel, Ladeanschluss & Elektronik: Ladeanschlüsse oder Ladekabel können durch häufige Nutzung verschleißen. Prüfe, ob der Ladevorgang einwandfrei startet, und achte auf Fehlermeldungen im Cockpit.
• Garantie und Serviceheft: Wichtig ist eine lückenlose Wartungshistorie – auch wenn die Zoe grundsätzlich wartungsarm ist. Besteht noch Restgarantie (z. B. auf den Akku), kann das ein klarer Vorteil sein.
• Innenraumzustand: Achte auf mögliche Abnutzung an Sitzen, Schaltern oder Kunststoffoberflächen – vor allem bei früheren Baujahren oder intensiver Nutzung (z. B. als Pool- oder Mietfahrzeug).
• Batteriezustand kontrollieren: Auch wenn die Zoe als akkustabil gilt, solltest du dir den aktuellen State of Health (SoH) nach Möglichkeit bestätigen lassen. AVILOO-Zertifikate liefern hier besonders zuverlässige Infos.

Auch bei der Renault Zoe ist der Akku entscheidend für Reichweite, Fahrspaß und Wiederverkaufswert. Weil sich Abnutzung oft nicht auf den ersten Blick erkennen lässt, setzen viele Anbieter und Käufer auf eine unabhängige Prüfung – den AVILOO Batteriecheck. Damit bekommst du eine verlässliche Einschätzung über den Gesundheitszustand der Antriebsbatterie – fundiert, nachvollziehbar und abgesichert durch reale Fahrzeugdaten.

Was macht AVILOO anders?

Das österreichische Unternehmen AVILOO ist auf professionelle Batteriediagnostik für Elektroautos spezialisiert. Anders als beim einfachen Auslesen der Borddaten wird der SoH-Wert (State of Health) hier nicht einfach übernommen, sondern aktiv ermittelt – durch ein komplexes Verfahren mit eigener Messtechnik und eigenen Algorithmen.

Die wichtigsten Merkmale:

• Messung basiert auf echtem Fahrbetrieb – nicht nur Werkstattdaten
• Objektive Berechnung des SoH statt einfacher Auslesewert
• Aussagekräftiger Bericht mit nachvollziehbaren Werten
• Unabhängige Analyse ohne Eingriff ins Fahrzeug

Welche AVILOO-Tests gibt es?

AVILOO bietet zwei verschiedene Varianten an:

• PREMIUM-Test für Endkunden:
  Das Fahrzeug wird auf mindestens 90 % geladen und anschließend bis etwa 10 % gefahren – die Daten werden über ein spezielles Interface kontinuierlich aufgezeichnet. Das Ergebnis: Ein detaillierter Gesundheitsbericht mit allen relevanten Informationen zum Akku. Dauer: je nach Nutzung 1 bis 7 Tage. Kostenpunkt: 99 €.
• FLASH-Test für gewerbliche Anbieter:
  Ein Schnelltest, der in wenigen Minuten eine erste Einschätzung zum Zustand der Batterie liefert – gedacht für Händler und große Fuhrparks. Weniger präzise, aber schnell verfügbar.

Was genau wird geprüft?

Der AVILOO-Check untersucht die Batterie deiner Zoe in mehreren Schritten:

• Zellzustand & Spannungen: Untersucht werden die Spannungen aller Batteriezellen – Auffälligkeiten oder Schwankungen deuten auf Alterung oder Defekte hin.
• Kommunikation & Managementsystem: Es wird geprüft, ob das Batteriemanagement korrekt arbeitet und alle Sensoren plausibel messen.
• Leistungsfähigkeit: Die Testfahrt liefert Informationen über Lade- und Entladeverhalten, Spannungsstabilität und Energierückgewinnung.
• Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen: Am Ende zeigt dir der Bericht, wie gut deine Zoe im Vergleich zu anderen Fahrzeugen des gleichen Typs abschneidet.

Warum lohnt sich der AVILOO-Test beim Kauf?

Ein zertifiziert geprüfter Akku gibt dir Sicherheit und schützt vor bösen Überraschungen:

• Transparenz beim SoH-Wert: Du erfährst, wie viel Prozent der ursprünglichen Kapazität die Batterie noch bietet – übersichtlich dargestellt mit Ampelfarben.
• Verlässlichkeit: Die Genauigkeit des AVILOO-SoH-Werts liegt bei über 95 % – deutlich besser als bei einfachen OBD-Auslesungen.
• Reale Reichweiteneinschätzung: Du bekommst eine Einschätzung, wie weit du im Alltag beim aktuellen Akkuzustand wirklich kommst.
• Mehr Vertrauen beim Kauf oder Abo: Wer eine Zoe mit AVILOO-Zertifikat kauft oder abonniert, weiß genau, woran er ist.

Tipp: Bei vielen gebrauchten Elektroautos von ecarso ist der AVILOO Batteriecheck bereits enthalten – zusammen mit diesen weiteren Vorteilen:

• 3 Jahre Fahrzeuggarantie
• 1 Jahr Akkugarantie
• 14 Tage Rückgaberecht
• Kostenlose Lieferung

Die Renault Zoe punktet auf dem Papier mit guten Reichweitenwerten – doch wie sieht es im echten Alltag aus? Gerade beim Kauf eines gebrauchten Modells ist es wichtig zu wissen, was dich auf Stadtstraße, Landstraße oder Autobahn wirklich erwartet. Denn Temperatur, Fahrweise und Ausstattung haben einen starken Einfluss auf die Reichweite.

Die wichtigsten Alltagswerte laut EV-Database

Die EV Database gibt realistische Reichweiten für alle drei Hauptvarianten der Zoe an – gestaffelt nach Saison und Fahrprofil. Das hilft, die Angaben aus den Testvideos besser einzuordnen:

Renault Zoe R110 Z.E. 40 (ca. 41 kWh brutto / 37 kWh netto):

• Stadt: 250 km im Winter, bis zu 385 km im Sommer
• Autobahn: 180 km im Winter, rund 230 km im Sommer
• Kombiniert: ca. 215–295 km je nach Saison

Renault Zoe R110 Z.E. 50 (ca. 52 kWh brutto / 47 kWh netto):

• Stadt: 310 km im Winter, bis zu 475 km im Sommer
• Autobahn: 220 km im Winter, rund 285 km im Sommer
• Kombiniert: ca. 265–365 km

Renault Zoe R135 Z.E. 50 (gleicher Akku wie R110, aber stärkerer Motor):

• Stadt: 305 km im Winter, bis zu 465 km im Sommer
• Autobahn: 220 km im Winter, rund 280 km im Sommer
• Kombiniert: etwa 260–355 km

Erfahrungswerte aus den YouTube-Testvideos der Renault Zoe

Die Zoe ist im Stadtverkehr besonders effizient. Selbst bei kalten Temperaturen kommen viele Modelle ohne Probleme auf 200–250 km. Auf der Autobahn ist bei Tempo 130 dagegen meist bei etwa 170–200 km Schluss, abhängig von Wind, Beladung und Außentemperatur.

Ein Beispiel aus dem Alltagsbetrieb: Im Stadt-Land-Mix bei milden Temperaturen kommt die Zoe R135 problemlos über 300 km weit – im Winter sinkt das aber teilweise auf rund 220 km ab. Die Schnellladeleistung bleibt dabei stets begrenzt (max. ca. 50 kW), was vor allem auf Langstrecke ein Nachteil ist.

Fazit zur Reichweite

Die Renault Zoe eignet sich besonders gut für Pendler, Stadtfahrer und regionale Alltagswege. Für Langstreckenfahrten oder Urlaubsreisen mit viel Autobahnanteil sollte man allerdings die realen Reichweitenreserven und die Ladezeiten im Hinterkopf behalten. Ein Zwischenstopp zum Nachladen ist bei langen Strecken immer nötig – aber mit etwas Planung kein Problem.

Die Renault Zoe zählt zu den beliebtesten gebrauchten Elektroautos – und ist sowohl in Deutschland als auch in Österreich vergleichsweise günstig erhältlich. Entscheidend für den Preis sind vor allem Akkugröße, Baujahr, Ausstattung und der Kilometerstand. Hier findest du eine aktuelle Übersicht, unterteilt nach den drei Hauptvarianten.

Deutschland: Große Auswahl – günstige Preise

In Deutschland ist das Angebot an gebrauchten Renault Zoe besonders groß. Viele Fahrzeuge stammen aus Firmenflotten oder sind Leasingrückläufer, was sich oft in gepflegtem Zustand und guter Wartungshistorie widerspiegelt.

Renault Zoe R110 mit 41 kWh (ZE 40, Baujahre 2017–2020):
Diese Variante ist schon ab etwa 7.000 bis 8.500 Euro erhältlich. Dabei handelt es sich meist um Fahrzeuge mit 80.000 bis 130.000 km Laufleistung. Einige Modelle haben noch Batteriemiete – das sollte vor dem Kauf geklärt werden.

Renault Zoe R110 mit 52 kWh (ZE 50, Baujahre 2020–2022):
Hier liegen die Preise in der Regel zwischen 10.500 und 14.000 Euro. Die Laufleistung beträgt meist 50.000 bis 100.000 km. Modelle mit CCS-Ladeanschluss und guter Ausstattung (z. B. Sitzheizung, Rückfahrkamera) sind im oberen Preisbereich angesiedelt.

Renault Zoe R135 mit 52 kWh (ZE 50, Baujahre 2021–2023):
Für die stärkste Zoe-Variante musst du aktuell 13.500 bis 17.000 Euro einplanen – je nach Ausstattung und Zustand. Besonders gepflegte Fahrzeuge mit wenig Kilometern liegen auch bei rund 18.000 Euro.

Österreich: Etwas teurer, aber oft besser ausgestattet

In Österreich ist die Renault Zoe natürlich nur in kleinerem Umfang erhältlich. Die Preise liegen etwas höher als in Deutschland – teils wegen der geringeren Verfügbarkeit, teils wegen besserer Serienausstattung (z. B. Wärmepumpe oder CCS ab Werk).

Renault Zoe R110 mit 41 kWh (ZE 40, Baujahre 2018–2020):
Die günstigsten Modelle starten bei rund 8.000 bis 9.000 Euro, meist mit Laufleistungen um die 100.000 km. Einige Fahrzeuge stammen von Händlern mit Batteriegarantie oder Rückgaberecht.

Renault Zoe R110 mit 52 kWh (ZE 50, Baujahre 2020–2022):
Ab etwa 12.500 bis 15.500 Euro findest du gut ausgestattete Fahrzeuge mit CCS und geringerem Kilometerstand (60.000–90.000 km). Bei Premium-Händlern ist oft ein AVILOO-Zertifikat oder eine Anschlussgarantie enthalten.

Renault Zoe R135 mit 52 kWh (ZE 50, Baujahre 2021–2023):
Für diese Topversion musst du in Österreich mit 15.000 bis 18.500 Euro rechnen. Die Modelle sind oft scheckheftgepflegt, verfügen über Vollausstattung und wurden selten mit Batteriemiete angeboten.

Auch beim Gebrauchtkauf oder im Abo lohnt sich die Renault Zoe doppelt – dank der sogenannten THG-Prämie. Dieses Modell zur finanziellen Belohnung von CO₂-freier Mobilität funktioniert in beiden Ländern leicht unterschiedlich, bietet dir aber in jedem Fall einen finanziellen Vorteil. Ob du selbst Halter bist oder die Zoe bei INSTADRIVE abonnierst – hier erfährst du, wie du profitierst.

Deutschland: CO₂-Einsparung als bares Geld

Wenn du in Deutschland eine gebrauchte Renault Zoe kaufst und selbst auf dich zulässt, kannst du jährlich die THG-Prämie beantragen. Diese basiert auf der CO₂-Einsparung gegenüber einem Verbrenner und bringt dir – je nach Anbieter – derzeit rund 80 bis 115 Euro pro Jahr ein.

Wie funktioniert das?

• Es wird angenommen, dass du mit deinem Elektroauto pauschal 2.000 kWh Strom pro Jahr verbrauchst.
• Auf dieser Basis entstehen zertifizierte CO2-Einsparungen, die über THG-Dienstleister an quotenpflichtige Unternehmen verkauft werden, die ihre CO2-Emissionen senken müssen.
• Du musst dazu nur deinen Fahrzeugschein (Teil I) hochladen – alles Weitere übernimmt der Anbieter, z. B. der THG-Service von INSTADRIVE.
• Die Auszahlung erfolgt einmal jährlich – meist als Direktüberweisung oder seltener auch als Gutschein.

Gut zu wissen: Wenn du dich für die Renault Zoe im INSTADRIVE Auto-Abo entscheidest, ist die Prämie bereits in deiner Monatsrate berücksichtigt. Du musst dich also um nichts kümmern – der Anbieter regelt die Abwicklung im Hintergrund und du profitierst automatisch.

Österreich: ePrämie als freiwilliger Bonus

In Österreich ist das Prinzip ähnlich – allerdings mit leicht anderen Rahmenbedingungen. Hier wird die THG-Prämie oft unter dem Begriff „ePrämie“ abgewickelt. "THG-Prämie" kennt man aber auch. Grundlage ist ein pauschaler Stromverbrauch von 1.500 kWh pro Jahr und Fahrzeug, woraus sich entsprechende CO₂-Einsparungen ergeben.

Was bedeutet das für dich?

• Du kannst jährlich rund 80 bis 100 Euro erhalten – abhängig vom Anbieter und dem Zertifikatspreis am Markt.
• Der Antrag erfolgt ganz einfach online – z. B. über den INSTADRIVE THG-Service.
• Notwendig sind nur der Zulassungsschein und einige wenige Angaben – den Rest übernimmt der Anbieter.
• Die Auszahlung erfolgt im Folgejahr (spätestens bis September), sobald die Emissionsrechte zertifiziert und verkauft wurden.
• Alternativ gibt es oft auch die Sofortauszahlungsoption – dabei wird ein Abschlag abgezogen, dafür bekommst du dein Geld innerhalb weniger Tage.

Extra-Tipp für Wallbox-Besitzer: Wer zu Hause über eine MID-konforme Wallbox mit geeichtem Zähler lädt, kann statt der pauschalen 1.500 kWh auch den tatsächlichen Stromverbrauch abrechnen lassen – was bei Vielnutzern zu deutlich höheren Prämien führen kann.

Im Abo ist die Prämie bereits inklusive: Auch in Österreich gilt: Wenn du deine Renault Zoe im Abo nutzt – etwa bei INSTADRIVE – brauchst du dich um nichts zu kümmern. Die ePrämie ist automatisch in den monatlichen Kosten berücksichtigt und wird vom Anbieter für dich geltend gemacht.

Die Zoe ist nicht nur kompakt und effizient, sondern lässt sich mit dem passenden Zubehör noch alltagstauglicher gestalten. Ob beim Laden oder bei der Pflege – mit ein paar kleinen Extras wird das Leben mit deiner Zoe deutlich angenehmer.
Du willst unkompliziert und sicher laden? Dann ist das Typ-2-Ladekabel von INSTADRIVE eine sehr gute Wahl. Es ist in zwei Varianten erhältlich – mit 11 oder 22 Kilowatt Ladeleistung. Das Kabel ist fünf Meter lang, hat spritzwassergeschützte Stecker und passt natürlich auch für die Renault Zoe. Dank des Typ-2-Anschlusses kannst du es außerdem mit fast allen anderen E-Autos verwenden. Geliefert wird es in einer praktischen und sehr schicken Transportbox. Die Preise sind fair – schau einfach bei Amazon vorbei: