• Alle Fahrzeuge starten mit 100 % Batterieladung
• Die Klimaanlage ist auf 22 °C und „Auto“-Modus eingestellt
• Es wird im Fahrmodus „Normal“ oder „Standard“ gefahren
• Die Rekuperation ist auf mittlerem oder „Standard“-Level eingestellt
• Jedes Auto wird von nur einem Fahrer bewegt
• Sobald 5 % Restladung erreicht sind, wird die erste verfügbare Ausfahrt genommen
• Nach der Testfahrt wird der Verbrauch exakt gemessen und das Fahrzeug erneut aufgeladen
• Alle Autos sind mit Sommerreifen ausgestattet

insideevs.de betont, dass speziell für Elektroautos entwickelte Reifen mit geringem Rollwiderstand den Verbrauch um bis zu 7 % senken können. Zusätzlich wurde der Reifendruck vor der Abfahrt überprüft.

Getestet wurden 12 aktuelle Elektroauto-Modelle, vorwiegend aus den Segmenten A, B und C. Wo verfügbar, wurden die Standard-Range-Versionen mit der kleinsten Batterie getestet. Allerdings standen bei zwei neuen Modellen (Ford Explorer, Skoda Elroq) noch keine Standard-Versionen zur Verfügung, weshalb hier die Long-Range-Varianten mit großem Akku getestet wurden. Diese wurden in den Ergebnissen gesondert betrachtet.

• Alfa Romeo Junior
• Citroën e-C3
• Ford Explorer
• Hyundai Inster
• Kia EV3
• Lancia Ypsilon
• MINI Aceman
• Omoda 5 EV
• Renault 5
• Skoda Elroq
• smart #1
• Volvo EX30

Im Durchschnitt konnten die Fahrzeuge eine Geschwindigkeit von 90 km/h halten – schneller als in früheren Tests, da weniger Verkehr herrschte. Doch höhere Geschwindigkeiten bedeuten auch einen höheren Verbrauch.
Den geringsten Verbrauch verzeichnete der Lancia Ypsilon mit 15,9 kWh/100 km. Dicht dahinter lagen der MINI Aceman (16,1 kWh/100 km) und der Hyundai Inster (16,4 kWh/100 km).
Die höchsten Verbrauchswerte hatten der smart #1, Citroën e-C3 und Volvo EX30, die alle über 20 kWh/100 km verbrauchten. Alle Fahrzeuge gibt es hier in der Tabelle:

Die Reichweiten wurden hochgerechnet, sodass sie mit den offiziellen WLTP-Werten vergleichbar sind.
Während nur die Long-Range-Modelle Ford Explorer und Skoda Elroq die 400-km-Marke überschritten, erreichten alle anderen Modelle deutlich geringere Reichweiten.
Die beste Effizienz zeigte der Kia EV3, der mit seiner 55-kWh-Batterie 323 km weit kam. Am unteren Ende lagen der smart #1 und der Citroën e-C3, die nur knapp über 200 km schafften.
Die Reichweite wurde bis zur vollständigen Entladung berechnet. Die Skoda Elroq und der Ford Explorer laufen als Long-Range-Modelle mit großem Akku außer Konkurrenz. In der Übersicht kann sich jeder sein Lieblingsmodell heraussuchen:

Ein wichtiges Kriterium für die Wahl eines Elektroautos sind natürlich die tatsächlichen Kosten pro 100 Kilometer. insideevs.de hat die Kosten für drei verschiedene Ladeszenarien berechnet: 

• Laden zu Hause mit einem durchschnittlichen Strompreis von 0,29 Euro pro kWh
• Laden an einer öffentlichen AC-Ladesäule mit einem Preis von 0,65 Euro pro kWh
• Laden an einer DC-Schnellladestation mit einem Preis von 0,90 Euro pro kWh

Diese Werte basieren auf aktuellen, marktüblichen Strompreisen in Italien und können je nach Land und Anbieter variieren. Besonders das Schnellladen an Autobahnen kann teuer werden – in vielen Fällen bis zu viermal so teuer wie das Laden zu Hause.

Die Ergebnisse zeigen, dass die effizientesten Fahrzeuge auch die niedrigsten Kosten pro 100 Kilometer haben. Der Lancia Ypsilon schneidet am besten ab, gefolgt vom Hyundai Inster und dem MINI Aceman. Am teuersten ist das Fahren mit dem smart #1, der aufgrund seines hohen Verbrauchs auf fast 20 Euro pro 100 Kilometer kommt, wenn man am Schnelllader lädt.