Das klassische Kombiinstrument verschwindet, Panoramic Vision und neues Betriebssystem X übernehmen die Bühne.

Der Innenraum des iX3 der Neuen Klasse ist bewusst als Bruch mit der Vergangenheit gestaltet. Statt eines konventionellen Fahrerdisplays spiegelt das 43,3-Zoll-Panoramic-Vision-Display seine Informationen in die schwarze Basis der Windschutzscheibe und schafft dadurch eine Tiefe, die an ein frei schwebendes Bild erinnert. Du platzierst dort Navigationskarte, Wetter, Datum, persönliche Assistenten oder Reiseinfos genau so, wie es zu deiner Fahrt passt – die Priorisierung liegt ganz bei dir. Optional ergänzt ein 3D-Head-Up-Display diese Projektion um eine räumliche Ebene und integriert Navigationshinweise und Anzeigen fürs automatisierte Fahren direkt in dein Sichtfeld. Daneben sitzt der neu gestaltete Mittelscreen mit über 17 Zoll, leicht angewinkelt, damit deine Hand ihn nicht verdeckt. Darauf läuft das neue Operating System X, das zügig reagiert, Widgets und eine Schnellauswahl für Apps bietet sowie Musik- und Videostreaming, Spiele über die DR-Console und die tief integrierte Einbindung von Apple CarPlay und Android Auto – inklusive der Möglichkeit, CarPlay-Infos direkt in Systemkacheln anzuzeigen, ohne die CarPlay-Oberfläche zu öffnen. Das neue Lenkrad mit oben-und-unten verlaufenden Speichen liefert Wischelemente mit Haptik-Feedback, sodass du das Panoramic-Vision zielgenau steuern kannst. Klassische Drehregler verschwinden weitgehend; Lautstärke und Heiztasten für Front-/Heckscheibe bleiben aber als taktile Anker. Die Klimaanlage wird primär via Touch geregelt, selbst die Luftauslässe verstellst du am zentralen Bedienelement. Die Sitze setzen auf Premium-Haptik und eine Farbwelt, die z. B. in Weiß-Blau bewusst futuristisch wirkt; sie lassen sich an der Tür einstellen. Im Fond gibt es verstellbare Lehnen, weich gepolsterte Rückenflächen oben, gut zugängliche Isofix-Punkte, eine Mittelarmlehne mit zwei Cupholdern, zwei USB-C-Anschlüsse und eine eigene Klimasteuerung. Optional montierst du eine BMW-Tablethalterung. Das riesige Glasdach hält UV-Strahlung vollständig ab und ist wärmeisoliert, wodurch Licht hereinkommt, ohne den Innenraum aufzuheizen. Praktisch: Einige Funktionen des Hauptscreens steuerst du sogar aus der überarbeiteten My-BMW-App auf dem Smartphone.

520–1.750 l Stauraum, 58-l-Frunk und 2.000 kg Anhängelast schaffen echte Flexibilität.

Alltagstauglichkeit fängt beim Stauraum an: Der Kofferraum wächst im Vergleich zum Vorgänger auf 520 Liter und lässt sich durch die im Verhältnis geteilte Rückbank auf bis zu 1.750 Liter erweitern. Clever ist der doppelte Ladeboden – hier verschwindet die Hutablage, wenn sie nicht gebraucht wird, und du hältst die Fläche eben. Vorne gibt es einen 58-Liter-Frunk: Ladekabel, nasse Sportausrüstung oder eine mobile Ladelösung finden sauber getrennt vom Innenraum Platz. Richtig alltagsrelevant ist die Zuglast: Mit bis zu 2.000 kg adressiert BMW ein Kritikfeld vieler E-SUVs und macht den iX3 für Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Bootstrailer interessant. Die elektrisch aus-/einfahrende Anhängevorrichtung verschwindet bündig, wenn du sie nicht brauchst. Im Fond bleiben die Sitze auch auf längeren Strecken bequem; die verstellbare Lehnenneigung hilft, entweder mehr Kofferraumvolumen herauszuholen oder den Rücksitzkomfort zu steigern. Kombiniert mit den vielen USB-C-Ports, der separaten Klimazone hinten und der optionalen Tablethalterung ergibt sich ein Familien-Setup, das ohne Kompromisse funktioniert – ob Alltagsfahrt in der Stadt oder Urlaubsetappe mit voller Beladung.

Rekuperation bis zum Stand, KI-gestützte Assistenz und das „Heart of Joy“ prägen das Fahrgefühl.

Fahrdynamisch setzt BMW auf Elektronik-Intelligenz statt reiner Hardware-Überladung. Vier zentrale Recheneinheiten koordinieren Antrieb, Fahrwerk, Vernetzung und Assistance; das „Heart of Joy“ verantwortet dabei Lenkgefühl, Dämpfungseingriffe und Drehmomentaufteilung. Ziel ist ein direktes, ruhiges Fahrverhalten mit typischem BMW-Charakter. Bei der Verzögerung wurde die Rekuperation so weit ausgebaut, dass im Alltag bis zu 98 % aller Bremsmanöver ohne mechanische Bremse auskommen. Die E-Maschinen können dazu im Generatorbetrieb „rückwärts drehen“, was ein möglichst homogenes Abbremsen bis zum Stillstand ermöglicht – ohne das typische Pedalgefühl einer mechanischen Bremsanlage. Bei den Assistenten baut BMW auf das bekannte Assist-Plus-Paket auf, das Hands-free bis 135 km/h erlaubt und Spurwechsel durch Blick in den Spiegel ankündigen lässt. Neu ist die KI-Logik, die Lenk- und Bremseingriffe des Fahrers nicht sofort als Widerspruch wertet, sondern situativ entscheidet, ob der Assistent aktiv bleiben soll. So sollst du weniger „An-Aus-An“-Momente erleben, was die Gesamtruhe auf langen Etappen erhöht. Bemerkenswert ist, dass BMW diese Top-Technik nicht nur einem Flasgschiff spendiert, sondern sie mit der Neuen Klasse in die obere Mittelklasse bringt – genau dort, wo viele Kunden unterwegs sind.

42 % weniger CO₂ über den Lebenszyklus und konsequente Materialkreisläufe.

Nachhaltigkeit ist kein Add-on, sondern Handlungsprinzip. Laut BMW sinkt der Product Carbon Footprint des iX3 über den gesamten Lebenszyklus gegenüber dem Vorgänger um mehr 42 %. Der CO₂-Break-even gegenüber einem Verbrenner wird mit EU-Strommix nach 21.500 km erreicht; lädst du ausschließlich erneuerbar, liegt er bereits bei 17.500 km. Zu den Materialmaßnahmen zählen ein hoher Anteil Sekundärrohstoffe (rund ein Drittel in allen verbauten Materialien), Mono-Materialien statt Verbundstoffe für einfacheres Recycling sowie zielgerichtete Einsätze von recycelten Kunststoffen – Beispiel: die Frunk-Abdeckung besteht zu 30 % aus maritimem Plastik. Selbst in der Elektrik spart BMW rund 600 Meter Kabel durch Zentralisierung der Rechnerarchitektur; weniger Material bedeutet weniger Gewicht und damit weniger Energieverbrauch. So erreicht die Neue Klasse eine deutliche Senkung des CO₂-Fußabdrucks und steigert zugleich die Effizienz – ohne bei Materialien, Verarbeitung oder Komfort Abstriche zu machen.

Produktion ab Herbst 2025 in Debrecen, Marktstart Frühjahr 2026 ab 68.900 € (AWD) – weitere (auch günstigere) Varianten folgen.

Gebaut wird das erste Modell der Neuen Klasse im neu errichteten Werk Debrecen in Ungarn. Dort läuft der iX3 50 xDrive ab Herbst 2025 vom Band; die europäische Markteinführung ist für das Frühjahr 2026 geplant. Zum Start kommuniziert BMW für den Allrad 50 xDrive einen Preis von mindestens 68.900 €. In deiner ersten Vorlage ist zusätzlich eine Basisvariante ab rund 60.000 € erwähnt; BMW kündigt generell weitere vollelektrische Antriebsvarianten an, darunter ein Einstieg. In der Leistungs-/Reichweiten-Spitze nennt BMW 679 bis 805 km (WLTP) für den 50 xDrive mit 345 kW/469 PS. Preislich positioniert BMW den iX3 bewusst unter Alternativen wie dem Audi Q6 in der kleinsten Quattro-Ausführung (dort höherer Grundpreis laut Vorlage), betont aber gleichzeitig eine sehr umfassende Serienausstattung. Wichtig für spätere Gebrauchtkäufer: Alle sensorischen Grundlagen für Assistenzfunktionen sind ab Werk verbaut; Features wie Assist Plus lassen sich später bequem über das Infotainment freischalten, ohne dass du auf seltene Paket-Kombinationen achten musst. Das vereinfacht Konfigurieren heute und Kaufen in ein paar Jahren.

Übersicht: Preis, Produktion, Verfügbarkeit des neuen BMW iX3 Neue Klasse