Der Raval präsentiert sich optisch sportlich, eigenständig und auffallend charakterstark, mit vielen Details, die dem Kleinwagen einen ungewöhnlich expressiven Auftritt geben.

Der Cupra Raval setzt sich im Design deutlich von typischen Kleinwagen ab und wirkt insgesamt deutlich emotionaler gezeichnet als viele seiner Konkurrenten. Jan beschreibt den Wagen (ungetarnt) als Auto, das fast ein bisschen wie ein Frosch wirkt – allerdings in einer positiv gemeinten, bewusst aggressiven Art. Für ihn hat der Raval etwas Giftiges, etwas Boshaft-Sportliches, das ihn sofort aus der Masse heraushebt. Gleichzeitig findet er die Designlinie der gesamten kleinen Modellfamilie auf dieser Plattform sehr gelungen, da sie sich klar abgrenzt und eine eigene Sprache spricht.

Auffällig sind mehrere markentypische Elemente, die dem Auto einen Wiedererkennungswert geben. Vorne zeigt sich das Superheldenlogo in Cupra-Kupfer, kombiniert mit einer spitz zulaufenden Haifischnase. In den vorderen Leuchten sind dreieckige Motive integriert, die von Blinker-Elementen eingerahmt werden. Die Spanier haben laut Tester spürbar viel Mühe in eine Coming-Home- und Leaving-Home-Lichtsignatur gesteckt, die den Wagen beim Annähern und Entfernen besonders wirken lässt.

Optional soll der Raval eine 360-Grad-Kamera erhalten, was in diesem Segment ein starkes Ausstattungsdetail wäre. Auch die Felgen stechen ins Auge: bis zu 19 Zoll sind möglich. Jan findet speziell die vorgestellte Felge – eine Mischung aus Grau und Kupfer mit Logo und dem Schriftzug „Rebell“ – optisch sehr auffällig, für seinen Geschmack vielleicht sogar zu präsent. Am Heck zieht sich die dynamische Linienführung fort: Es gibt eine zweigeteilte Karosseriestruktur, eine durchgängige Lichtleiste und ein beleuchtetes Cupra-Logo in der Mitte. Ein weit nach unten gezogener Dachkantenspoiler und ein groß gestalteter Diffusor runden den sportlichen Gesamteindruck ab.

Der Raval setzt auf Frontantrieb, kräftiges Drehmoment und mehrere Leistungsstufen, die von alltagstauglich bis sportlich reichen.

Der Cupra Raval startet mit einem Antriebskonzept, das bewusst leicht, kompakt und gleichzeitig überraschend kraftvoll ausgelegt ist. Das Modell ist frontgetrieben und bringt ein Drehmoment von 290 Newtonmetern direkt an die Vorderachse. Für ein Fahrzeug dieser Größe bezeichnet Jan diese Zahl als beeindruckend, weil sie dem kleinen Cupra beim Anfahren und Beschleunigen sofort viel Energie mitgibt. Cupra bietet den Raval zudem in mehreren Leistungsstufen an, die sich deutlich voneinander unterscheiden werden. Die Einstiegsvarianten liefern entweder 116 oder 135 Pferdestärken, während die Dynamic-Version mit 211 Pferdestärken kommt. Darüber hinaus setzt die sportlichste Version, der VZ Extreme, noch einen drauf und erreicht 226 Pferdestärken. Jan merkt allerdings an, dass die Differenz zwischen 211 und 226 Pferdestärken für ihn etwas gering ausfällt.

Auch bei der Höchstgeschwindigkeit ist der Raval für seine Klasse gut aufgestellt. Laut Angaben erreicht er bis zu 175 Kilometer pro Stunde, was für einen Kleinwagen mit Fokus auf Effizienz und urbanen Einsatzbereichen bemerkenswert ist. Beim Energiespeicher setzt Cupra auf zwei voneinander abgegrenzte Batteriegrößen. Die kleinere Batterie bietet 33 Kilowattstunden, während die größere Variante 56 Kilowattstunden bereitstellt. Beide Akkus liegen tief im Unterboden, was das Fahrverhalten stabilisiert und gleichzeitig den Innen- und Kofferraum nicht einschränkt.

Bei den Ladegeschwindigkeiten wird ein deutlicher Unterschied zwischen den beiden Akkuvarianten sichtbar. Die größere Batterie soll deutlich über 100 Kilowatt Ladeleistung erreichen können, während die kleinere unterhalb von 100 Kilowatt bleibt. Bei der Reichweite liefert Cupra ebenfalls Werte: Die Varianten Dynamic und Dynamic Plus werden mit bis zu 450 Kilometern nach WLTP-Norm angegeben, während die sportlichere VZ Extreme Version aufgrund ihrer leistungsorientierten Auslegung bei rund 400 Kilometern WLTP liegt.

Der Raval wirkt sportlich, direkt und erstaunlich stabil für seine Größe, wobei Lenkung, Fahrwerk und Antrieb ein sehr stimmiges Gesamtpaket bilden.

Der Fahreindruck des Cupra Raval hebt sich laut den Testern deutlich von vielen anderen Kleinwagen ab, die bisher auf elektrischer Basis unterwegs sind. Der getestete VZ Extreme bringt ein elektronisch simulierendes Sperrdifferential an der Vorderachse mit, das vor allem beim Herausbeschleunigen aus Kurven für zusätzliche Stabilität sorgt. Ergänzt wird das durch eine Progressivlenkung, die ihre Übersetzung abhängig vom Lenkeinschlag verändert und dadurch ein besonders direktes Gefühl vermittelt. Jan hebt hervor, dass die neue Plattform MEB Plus im Vergleich zur bisherigen MEB-Architektur endlich eine Scheibenbremse an der Hinterachse verwendet, was das Verzögerungsverhalten verbessert. Zusammen mit dem kräftigen Drehmoment von 290 Newtonmetern ergibt das für ihn ein sehr agiles und lebendiges Grundverhalten.

Der Raval bietet mehrere Fahrmodi wie Range, Komfort, Performance und Cupra. Wer es individueller mag, kann im sogenannten Individualmodus selbst definieren, wie straff das Fahrzeug wirken soll. Die Lenkung lässt sich in drei Stufen einstellen, der Antrieb in vier, und das adaptive DCC-Fahrwerk ermöglicht es, das Auto spürbar härter oder komfortabler zu fahren. Besonders positiv fällt den Testern auf, dass es drei unterschiedlich stark ausgeprägte Rekuperationsstufen gibt, die insgesamt sehr harmonisch abgestimmt sind.

Jan meint, dass der Raval auf der Straße überraschend souverän wirkt. Für ihn fühlt sich die Lenkung direkter an als bei vielen E-Autos früherer Generationen, was in Kombination mit dem DCC-Fahrwerk zu einem besseren Fahrgefühl führt. Er erlebt den Wagen als tendenziell straff abgestimmt, aber immer noch ausreichend komfortabel, um auch im Alltag Spaß zu machen. Der Antrieb an der Vorderachse in Verbindung mit dem hohen Drehmoment empfindet er als besonders zugänglich für ungeübtere Fahrer, weil er sich einfach und intuitiv beherrschen lässt.

Ein auffälliger Punkt ist der künstlich generierte Motorsound. Im Performance-Modus wird ein sportlicher Klang simuliert, und im Cupra-Modus gibt es sogar eine angepasste Soundvariante. Jessie findet diesen künstlichen Sound überraschend angenehm, weil er ihr akustisches Feedback gibt, das viele Elektroautos vermissen lassen. Trotz seines kleinen Formats und des im Verhältnis großen Radstands liegt der Raval laut Jessie erstaunlich ruhig und präzise auf der Straße. Sie fühlt sich nie vom Auto entkoppelt, weil sich die Gasannahme sehr linear anfühlt und das Gesamtverhalten sauber abgestimmt wirkt.

Der Raval startet Anfang 2026 in die Produktion und soll preislich bei rund 26.000 Euro beginnen, während die sportliche VZ Extreme deutlich höher liegen dürfte.

Cupra plant, den Raval als erstes Modell der neuen elektrischen Kleinwagen-Generation innerhalb des VW-Konzerns auf den Markt zu bringen. Die Produktion soll Anfang 2026 in Maturell anlaufen, was ihn zeitlich vor anderen Modellen wie dem ID. Polo und dem ID. Polo GTI positioniert. Obwohl der exakte Markteinführungstermin noch nicht final bestätigt ist, lässt der Produktionsstart Anfang 2026 darauf schließen, dass die ersten Auslieferungen einige Monate später beginnen dürften.

Preislich soll der Raval bei etwa 26.000 Euro starten. Damit positioniert Cupra den Wagen im Bereich der erschwinglichen Elektro-Kleinwagen. Für die getestete VZ Extreme Variante erwartet Jan jedoch einen deutlich höheren Preis. Er schätzt, dass dieser mindestens 40.000 Euro betragen wird. Diese Einordnung empfindet er für das Gebotene zwar als grundsätzlich in Ordnung, aber dennoch als recht hoch für einen elektrischen Kleinwagen. Besonders der sportliche Anspruch, die zusätzlichen Fahrwerkskomponenten und die höhere Motorleistung der VZ Extreme tragen zu diesem deutlichen Preisunterschied bei. Insgesamt zeigt die Preisgestaltung, dass Cupra eine breite Käuferschicht ansprechen möchte — vom preisbewussten Einstiegskunden bis zum sportlich orientierten Fahrer mit dem nötigen Kleingeld.