Mit 15,3 kWh/100 km im Schnitt zeigt der GTX erstaunlich niedrige Verbrauchswerte für ein sportliches Fahrzeug.

Tarik konzentriert sich beim Test besonders auf den realen Energieverbrauch, und zwar bei echter Autobahnfahrt. Die Strecke: knapp 400 Kilometer von Köln in die Lüneburger Heide – darunter rund 360 km Autobahn, teilweise mit Tempolimit 130 km/h, Baustellen und Mischverkehr.

Verbrauch ID.3 GTX:
- 15,7 kWh/100 km bei rund 360 Autobahnkilometern mit möglichst konstant 130 km/h, wo erlaubt.

- 10,1 kWh/100 km auf einer kurzen 30-km-Landstraßenpassage, was Tarik als „krank (gut)“ bezeichnet – ein Wert auf Niveau eines Renault 5, also eines kleinen City-Stromers.

- 15,3 kWh/100 km über die gesamte Teststrecke hinweg.

Tariks Fazit ist eindeutig: Der neue APP 550 Motor zusammen mit der 79-kWh-Batterie bringt eine spürbare Effizienzsteigerung gegenüber älteren ID.3-Varianten. Besonders auf der Autobahn profitiert man von der Kombination aus leistungsstarkem Motor und großem Akku. Er schätzt sogar, dass bei gleichmäßiger Fahrweise mit 120 km/h eine Reichweite von bis zu 500 km möglich wäre. Für ein sportliches Kompakt-Elektroauto ist das richtig gut – und für Vielfahrer sehr relevant.

In der Praxis variiert die Ladeleistung – doch mit bis zu 186 kW ist schnelles Nachladen möglich.

Volkswagen gibt für den ID.3 GTX eine maximale Ladeleistung von 185–186 kW an. Tarik überprüft das im Test an zwei verschiedenen Ladesäulen – mit unterschiedlichen Ergebnissen. An der ersten Station war bei 142 kW Schluss, obwohl das Auto laut Display bis zu 181 kW abrufen könnte. Tarik führt das auf technische Limitationen der Ladesäule zurück.
An einer zweiten, offenbar leistungsfähigeren Station, sieht das Bild deutlich besser aus: Der Peak lag bei exakt 186 kW, und diese Ladeleistung konnte bis zu 35 % Ladestand gehalten werden.
Für den gesamten Ladevorgang von 10 auf 80 % benötigte der ID.3 GTX nur 30 Minuten und 29 Sekunden – mit einer durchschnittlichen Ladeleistung von 118 kW.
Für Tarik ist das ein gutes Ergebnis. Die Ladezeit liegt im üblichen Rahmen für moderne Elektroautos dieser Klasse. Und wichtig: Auch wenn der Peak nicht immer erreicht wird, zeigt sich, dass der ID.3 GTX sehr konstant auf hohem Niveau lädt – was auf der Langstrecke viel wert ist.

Leistungsstarker Motor, großer Akku und ausgereifte Assistenten machen den GTX zum Langstrecken-Allrounder.

Tarik geht auch auf die technischen Kerndaten des ID.3 GTX ein – und zwar nicht nur in Zahlen, sondern im Hinblick auf die Praxistauglichkeit. Der neue APP 550 Motor bringt 286 PS und 545 Nm Drehmoment – das sorgt laut Tarik für eine sportliche, gleichzeitig aber sehr entspannte Fahrweise. Trotz der Power ist der Wagen effizienter als frühere Varianten, was sich besonders im Langstreckenverbrauch zeigt.
Der 79 kWh große Akku (nutzbare Kapazität) bietet laut Tarik eine solide Basis für Reichweiten über 400 km – je nach Fahrweise. Er sieht den GTX deshalb als „1000-km-fähig“ – also fähig, an einem Tag mit wenigen, kurzen Ladestopps 1000 km zu schaffen.
Ein weiteres Highlight: die Assistenzsysteme. Tarik lobt den Abstands-Tempomat und Lenkassistenten, die auch in Baustellen und bei wechselnden Tempolimits zuverlässig funktionieren. Besonders gefällt ihm, dass das Fahrzeug automatisch neue Tempolimits erkennt – diese müssen zwar manuell bestätigt werden, was aber zur Sicherheit beiträgt. Für Tarik machen diese Helfer den ID.3 GTX noch alltagstauglicher.

Technische Eckdaten des VW ID.3 GTX im Überblick

Trotz starker Gesamtleistung fehlen einige Komfortfunktionen, die längst Standard sein sollten.

So positiv Tarik den ID.3 GTX auch bewertet – er spricht auch einige Kritikpunkte an. Der größte Nachteil aus seiner Sicht: Die Navigation bietet keine Ladeplanung nach Wunsch-Anbieter. Das heißt: Du kannst nicht festlegen, ob du lieber bei EnBW, Fastned oder Ionity laden willst – was bei der Reiseplanung stören kann, vor allem wenn du an bestimmte Ladetarife gebunden bist.
Zweiter Punkt: Kein One-Pedal-Driving. Der ID.3 GTX kann zwar rekuperieren, also beim Gaswegnehmen Energie zurückgewinnen – aber nicht bis zum vollständigen Stillstand. Wer das von anderen E-Autos kennt, vermisst es hier vielleicht.
Dritter Punkt: Der Frunk fehlt – also ein kleiner Stauraum unter der Frontklappe, wie ihn viele andere E-Autos bieten. Gerade für Ladekabel oder Kleinteile wäre das ein echtes Plus gewesen.