Im BYD Sealion 7 Test von Car Maniac wird schnell klar: Leistung ist da – und zwar mehr als genug. Chris betont, dass alle Varianten des Sealion 7 ordentlich Power bieten, besonders die beiden Allradversionen, die mit 390 Kilowatt (530 PS) daherkommen. Damit sprintet der Wagen laut seinen Messungen in nur 4,5 Sekunden von null auf hundert. Das ist für ein SUV dieser Größe absolut beachtlich. Die Heckantriebsversion kommt immerhin auf 230 Kilowatt und beschleunigt in 6,7 Sekunden – was für die meisten Alltagssituationen mehr als ausreicht.

Trotz der beeindruckenden Zahlen auf dem Papier zeigt sich Chris im Fahrtest allerdings etwas ernüchtert. Er hätte mehr Dynamik erwartet. Gerade im Sportmodus vermisst er eine spürbare Spreizung im Fahrverhalten. Das Fahrwerk verändert sich laut seiner Einschätzung kaum, und auch die Lenkung wirkt im sportlichsten Modus eher weich als direkt.

Auf der Autobahn erreicht das Fahrzeug laut Car Maniac eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Das liegt sogar leicht über der Werksangabe. Chris zeigt sich beeindruckt, merkt aber an, dass die Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten deutlich hörbar sind. Der Lenkassistent, der sich bei über 125 km/h deaktiviert, sei für ihn ein echter Schwachpunkt.

Ein zentrales Thema im Test von Car Maniac ist die Ladeperformance. Laut BYD soll der große Akku in nur 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können. Im Test wurden es aber 38 Minuten – unter idealen Bedingungen. Chris kritisiert das deutlich und vermutet ein zu schnelles Temperaturproblem des Akkus.

Die versprochenen 230 kW Peak werden zwar erreicht, aber nur für kurze Zeit. Das Ladeplateau fällt schnell ab. Auch das AC-Laden mit 11 kW empfindet Chris als enttäuschend – vor allem, weil viele chinesische Konkurrenten hier bereits 22 kW bieten.

Der Stadtverbrauch liegt laut Car Maniac bei rund 18 kWh pro 100 Kilometer, auf der Autobahn bei 27 kWh. Für die Größe und Leistung des Fahrzeugs geht das für ihn in Ordnung, auch wenn der Wagen kein Effizienz-Champion ist.

Für Chris von Car Maniac gehört der Innenraum des Sealion 7 zu den stärksten Argumenten für das Auto. Besonders in der Excellence-Variante sei das Ambiente fast schon Oberklasse. Viel Kunstleder, Velours, Neopren-Elemente, Ambientebeleuchtung mit 126 Farben – und das alles sauber verarbeitet. Der Schalthebel erinnere ihn an Porsche, die Kippschalter fühlen sich wertig an, die Ablagen seien durchdacht, das Layout stimmig. Auch das große Panoramadach mache innen richtig was her.

Doch sobald es digital wird, verliert der BYD Sealion 7 laut Chris an Glanz. Die Routenplanung sei bestenfalls rudimentär. Ladepunkte von bekannten Anbietern wie Ionity oder Aral Pulse würden nicht zuverlässig angezeigt. Stattdessen tauchten unbekannte Anbieter auf, und es fehle an Auswahlfiltern. Auch die Kartendarstellung sei teils unübersichtlich.

Noch gravierender bewertet Chris den Lenkassistenten. Der funktioniere zwar gut – aber nur bis 125 km/h. Für ein Auto, das über 220 fahren kann, sei das für ihn unverständlich. Auch das Fahreraufmerksamkeits-System nerve durch ständiges Piepen und Hinweise, die schwer abzuschalten seien.

Dazu kommt: Viele praktische Funktionen wie der Frunk lassen sich nur manuell öffnen. Auch wenn das für sich genommen kein Drama ist, summiert sich die Liste der kleinen Mängel für Chris deutlich. Trotzdem lobt er die Isofix-Punkte im Fond – gleich drei Stück sind vorhanden, was bei Familien mit mehreren Kindern ein echter Pluspunkt ist.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist laut Car Maniac der große Trumpf des Sealion 7. Bereits ab 49.990 Euro bekommst du mit der Comfort-Variante ein voll ausgestattetes SUV mit 230 kW Leistung. Die beiden Allradmodelle – Design AWD und Excellence AWD – liegen bei 55.990 bzw. 60.990 Euro. Für Chris ist das ein mehr als fairer Preis, wenn man sich anschaut, was man dafür bekommt.

Er vergleicht das Modell sogar mit einem Mercedes A250, der ähnlich viel kostet, aber viel weniger Auto bietet: weniger Platz, weniger Ausstattung, weniger Leistung. Für ihn ist der Sealion 7 die bessere Wahl, wenn du ein E-Auto mit Platz für die Familie, starker Leistung und modernem Auftritt suchst – aber nicht bereit bist, 80.000 Euro und mehr für ein deutsches SUV auszugeben.

Die kleinen Unterschiede in der Ausstattung seien verkraftbar, auch wenn das Head-up-Display nur im Excellence enthalten ist. Gerade für preisbewusste Käufer sei der Comfort mit Heckantrieb eine echte Alternative.