Auch der neue iX wird seine kontroverse „Niere“ behalten. Trotz Tarnfolie der Testfahrzeuge erkennt man, dass das Design des Kühlergrills weitgehend unverändert bleibt. Dieser beherbergt eine Vielzahl von Sensoren, die für die halbautonomen Fahrassistenzsysteme essenziell sind.

BMW setzt auf die bewährte Konfiguration: ein Synchronmotor an jeder Achse sorgt für Allradantrieb. Neu ist jedoch der Einsatz von Siliziumkarbid-Wechselrichtern, die die Effizienz steigern und die Leistung optimieren.

• Mehr Leistung: Die Motoren sind zwar identisch mit denen der Vorgängerversion, bieten aber eine leicht erhöhte Leistung.
• Dichterer Akku: Die Batterie bleibt in ihrer physischen Größe unverändert, doch BMW konnte ihre Energiedichte um etwa 10 % steigern.

Mit diesen Verbesserungen verspricht BMW nicht nur eine höhere Effizienz, sondern auch eine gesteigerte Reichweite. Der neue iX xDrive60 erreicht eine geschätzte Reichweite von rund 692 Kilometern (nach WLTP), verglichen mit 630 Kilometern des Vorgängers xDrive50.

Die Modellpflege bringt auch neue Bezeichnungen mit sich:

• Der getestete xDrive60 löst den bisherigen xDrive50 als Mittelklasse-Modell ab.
• Die Hochleistungsvariante iX M60 wird ebenfalls eine neue Nummerierung erhalten, um die gesteigerte Leistung widerzuspiegeln.

Neben dem Antriebsstrang hat BMW auch an Fahrwerk und Gewicht gearbeitet:

• Hydraulische Hinterachs-Lager: Neue Komponenten sollen die Dynamik und den Fahrkomfort steigern.
• Reduziertes Gewicht: Verbesserungen an Materialien und Konstruktion tragen zur Effizienz bei.
• Neue Reifen: Optimierter Rollwiderstand sorgt für bessere Fahreigenschaften.

BMW hat die Fahrmodi überarbeitet, darunter:

• Sport Plus Modus: Bietet eine festgelegte Energierückgewinnung für ein konsistenteres Fahrgefühl.
• Max-Modus: Optimiert die Reichweite um etwa 20 % ohne spürbare Leistungseinbußen.

Das runde M-Sport-Lenkrad wird nun optional für alle Modelle erhältlich sein – eine Alternative zur bisherigen sechseckigen Version.

Autocar lobt die unveränderte Stärke des iX:

• Die elektrische Antriebseinheit bleibt außergewöhnlich leise und kraftvoll.
• Der neue Modus „Sport Plus“ erhöht die Präzision beim Bremsen und ermöglicht ein dynamischeres Fahrerlebnis.

Trotz der Weiterentwicklungen bleibt der BMW iX seiner Position als luxuriöser Elektro-SUV treu. Die Modellpflege stellt keine Revolution dar, aber sie bringt die nötigen Updates, um den iX wettbewerbsfähig gegen Modelle wie den Volvo EX90 oder den Audi Q8 e-tron zu halten.