Ursprünglich war geplant, den E-A3 auf der Scalable Systems Plattform (SSP) zu bauen, deren Einführung sich jedoch von 2026 auf 2028 verzögert. Stattdessen basiert der Nachfolger des elektrischen A3 auf einer modifizierten Version des modularen Elektrobaukastens des Konzerns (MEB Evo), eine Plattform, die VW als Übergangslösung weiterentwickelt hat. Diese modulare Plattform verspricht Reichweiten von bis zu 700 Kilometern – ein bedeutender Fortschritt gegenüber den aktuell vom MEB unterstützten 550 Kilometern. Außerdem soll eine Ladeleistung von 175 bis 200 kW möglich sein, ein Upgrade gegenüber der derzeitigen maximalen Ladeleistung von 170 kW. Der MEB Evo behält dabei die 400-Volt-Technik bei, im Gegensatz zur 800-Volt-Architektur der SSP. Hier wurde einiges Potential verschenkt, man wollte wohl lieber etwas nicht ganz so modernes anbieten, statt überhaupt nichts. Wir sind gespannt, wie die Kunden reagieren werden.

Es wird erwartet, dass Audi neben dem Basis-A3-e-tron auch leistungsstärkere Varianten anbietet, die als Gegenstücke zu den Modellen S3 und RS3 dienen und über einen Allradantrieb mit je einem Elektromotor pro Achse verfügen. Zudem soll der A3-Nachfolger in mehreren Karosserieformen erhältlich sein, einschließlich einer Steilheckversion mit vier Türen und einer Limousinenversion. Trotz des Übergangs zur Elektromobilität hält Audi an seinem charakteristischen Singleframe-Kühlergrill fest.
Die Dimensionen des Fahrzeugs sowie die Positionierung der Räder werden optimiert werden, was zu geringeren Überhängen und einem längeren Radstand führen wird. Dies alles resultiert in einem geräumigeren Innenraum, unterstützt durch den flachen Fahrzeugboden. Mehr Platz innen bei identischen Außenmaßen ist natürlich immer willkommen.