Tolle Technik trifft hohen Verbrauch – ideal für Komfortfans mit Budget.

Der Audi e-tron war Audis erstes großes E-SUV – und ist laut ADAC ein echter Klassiker. Du bekommst hohe Ladeleistung (150 kW), viel Platz und eine top Verarbeitung. Sogar 1800 kg Anhängelast sind möglich. Aber Achtung: Der Verbrauch ist überdurchschnittlich hoch – bei Langstrecken wird’s schnell teuer.

Er ist kompakt und effizient – aber weniger für Familien geeignet.

Der ADAC sieht den BMW i3 als kleines Meisterwerk: wendig, leicht, stromsparend. Im Stadtverkehr unschlagbar – vor allem mit dem 42 kWh-Akku ab Ende 2018. Die älteren Modelle mit 22 oder 33 kWh bieten deutlich weniger Reichweite. Für Familien ist der i3 aber nicht ideal: Hinten wird’s eng und die Türen sind gewöhnungsbedürftig.

Sehr niedriger Verbrauch – perfekt für Pendler.

Der Hyundai IONIQ überrascht: Mit seinem aerodynamischen Design verbraucht er im Alltag oft unter 15 kWh/100 km – im Sommer sogar noch weniger. Das Facelift von 2019 brachte einen größeren Akku (38,3 kWh), mit dem Reichweiten von 200–300 km möglich sind. Laut ADAC ist der IONIQ eine günstige und sehr effiziente Wahl, ideal als Zweitwagen.

Reichweite top, Ladeleistung eher so mittel.

Der KONA Elektro bietet laut ADAC die beste Reichweite unter den Kompakt-Stromern: Mit der 64 kWh-Batterie sind real über 400 km möglich – ideal für Pendler und Wochenendausflügler. Die 39 kWh-Version ist seltener, günstig zu haben, kommt aber nicht so weit. Die Ausstattung ist durchwegs ordentlich. Ein Nachteil ist die Ladeleistung: Viele KONA-Modelle können nur einphasig laden, was das Laden zu Hause verlangsamt. Zudem fällt bei vielen Modellen die 12-Volt-Batterie frühzeitig aus – laut ADAC ein bekanntes Problem.

Für Pendler okay – aber Schnellladen bleibt ein Thema, selbst mit Adapter.

Der Nissan Leaf war eines der ersten Großserien-Elektroautos überhaupt – und das merkt man ihm auch an. Der ADAC hebt vor allem die Weiterentwicklung ab dem Facelift 2017 hervor: Mit 40 oder 62 kWh Akku bietet der Leaf heute ordentliche Reichweiten, das Platzangebot ist gut, und die Preise sind am Gebrauchtmarkt oft sehr attraktiv.

Aber das große Manko bleibt: Der Leaf nutzt keinen CCS-Schnellladeanschluss, sondern das japanische CHAdeMO-System – das in Europa inzwischen ein Auslaufmodell ist. Viele moderne Ladesäulen bieten nur noch CCS an, und CHAdeMO wird zunehmend seltener. Die Folge: Du findest weniger Schnelllademöglichkeiten und musst öfter auf langsamere Alternativen ausweichen.

Zwar gibt es mittlerweile erste CHAdeMO-auf-CCS-Adapter am Markt, etwa von Anbietern wie A2Z EV, aber diese sind nicht offiziell zertifiziert und werden vom CHAdeMO-Verband selbst als kritisch eingestuft. Sie funktionieren technisch, können aber zu Problemen bei Sicherheit, Garantie und Fahrzeugkommunikation führen. Der ADAC rät deshalb klar: Wer regelmäßig schnellladen will, sollte lieber ein Elektroauto mit originalem CCS-Anschluss wählen – der Leaf eignet sich besser für Leute, die meistens zu Hause oder langsam laden.

Kurz gesagt: Der Leaf kann ein günstiger Einstieg in die Elektromobilität sein – vor allem für Kurzstrecken oder Pendelrouten. Für Langstreckenfahrer ist er trotz möglicher Adapter eher nicht ideal.

Facelift-Version ja – ältere Modelle nur mit Einschränkungen.

Die Renault ZOE ist ein Dauerbrenner unter den Elektroautos – aber laut ADAC ist nicht jede ZOE zu empfehlen. Die frühen Varianten mit 22 oder 40 kWh-Akku haben oft einen Mietakku, keine Schnellladefunktion und nur kurze Reichweiten. Die Facelift-Version mit 52 kWh-Akku hingegen hat optisch und technisch deutlich zugelegt. Achte unbedingt auf den CCS-Anschluss – der war nur gegen Aufpreis erhältlich. Mit ihm ist die ZOE auch langstreckentauglich.

Technisch top – aber Reparaturen können teuer werden.

Die Luxus-Stromer Model S und X gibt’s gebraucht oft überraschend günstig. Warum? Viele ältere Modelle haben bereits 200.000 oder mehr Kilometer auf dem Tacho. Die Technik ist laut ADAC solide, und die Reichweite bleibt beeindruckend. Aber: Sollte etwas kaputtgehen, wird’s teuer – das gilt besonders für die Falcon-Wing-Türen des Model X. Wer einsteigen will, sollte also nicht nur den Kaufpreis, sondern auch potenzielle Reparaturkosten im Blick behalten.

Hohe Effizienz, gute Reichweite – aber frühe Modelle mit Schwächen.

Das Tesla Model 3 ist mittlerweile gut am Markt etabliert – und gebraucht stark nachgefragt. Der ADAC rät zur Vorsicht bei US-Modellen vor 2020: Die Verarbeitungsqualität war durchwachsen. Seit Ende 2020 stammen die Fahrzeuge für Europa aus China – mit deutlich besserer Qualität. Allen Model 3 ist gemein: Sie fahren sich sportlich, sind aber eher hart gefedert. Dafür bekommst du extrem viel Reichweite – und dank Supercharger-Netzwerk auch echte Langstreckentauglichkeit.

Bewährt, klassisch – und technisch völlig ausreichend.

Beide VW-Stromer sind laut ADAC gut für alle, die einen unkomplizierten Einstieg in die Elektromobilität suchen. Bekanntes Bedienkonzept, solide Verarbeitung – und nach dem Facelift sogar mit größerem Akku (ab 2017 beim e-Golf, ab 2019 beim e-up!). Für Langstrecken sind sie nicht ideal, aber für Stadt und Umland mehr als ausreichend. Auch hier gilt: CCS-Anschluss prüfen, der war aufpreispflichtig.

Technisch stark – aber mit Software-Schwächen.

Die ID-Modelle von VW sind voll auf Elektro getrimmt – und laut ADAC inzwischen technisch auf einem guten Stand. Gerade beim ID.3 gab es anfangs Softwareprobleme, die teilweise noch bestehen. Die Updates haben vieles verbessert, aber das Infotainment kann noch abstürzen. Die Modelle ab Facelift 2023 wirken reifer. Wenn dich das Design anspricht und du ein modernes E-Auto suchst, sind ID.3, ID.4 oder ID.5 interessante Optionen.

Größer ist nicht immer besser – aber bei E-Autos oft entscheidend.

Größere Akkus bedeuten nicht immer mehr Reichweite – Effizienz ist entscheidend.