Der BMW iX5 beschleunigt dank 425 kW (578 PS) und 805 Nm Drehmoment in 4,6 Sekunden auf 100 km/h, ist aber elektronisch auf 210 km/h begrenzt.

Ein Tester ist tatsächlich selbst eine ausgiebige Runde mit dem iX5 gefahren, statt sich nur auf die Präsentation zu verlassen. Sein Fazit: Trotz der 2,9 Tonnen Leergewicht wirkt das SUV im Fahrbetrieb keineswegs träge. Auf kurvenreichen Landstraßen mit häufigem Auf und Ab gleicht das Fahrwerk die Schwerlast überraschend gut aus, der tiefe Schwerpunkt und eine fein abgestimmte Lenkung sorgen für mehr Handlichkeit, als man dem Gewicht zutrauen würde. Auch im Vergleich zum benzinbetriebenen Zwillingsmodell fällt der Unterschied laut diesem Tester kleiner aus als erwartet: Der iX5 hängt spürbar direkter am Gas, liegt aber nicht fundamental anders auf der Straße.

Ein anderer Tester hebt zusätzliche Fahreindrücke hervor, die über reine Fahrdynamik hinausgehen: Der sogenannte "Smooth Stop" bremst das Fahrzeug per Rekuperation völlig ruckfrei bis zum Stillstand ab, das teilautomatisierte Fahren funktioniert laut diesem Tester bis 130 km/h "extrem geschmeidig", und eine aktive Geräuschunterdrückung lässt sich bei Bedarf abschalten, falls sie ungewohnt wirkt.

Kritischer äußert sich ein Tester zur abgeriegelten Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h: Angesichts des kraftvollen Antriebs und der hohen Drehmomentreserven hätte er sich einen höheren Wert gewünscht, gerade für Kunden, die von schnellen Verbrenner-Modellen umsteigen.

Mehrere Reviewer bemängeln unabhängig voneinander die fehlende Fernentriegelung der Rücksitze, unterschiedliche Materialdetails im Innenraum sowie die weggefallene geteilte Heckklappe.

Am häufigsten wiederholt sich die Kritik an der fehlenden Fernentriegelung der Rücksitzlehnen vom Kofferraum aus: Gleich mehrere Reviewer vermissen dieses Feature, das laut ihrer Einschätzung selbst deutlich günstigere Fahrzeuge bieten.

Bei der Materialqualität gehen die Meinungen der Reviewer stärker auseinander, treffen sich aber im Grundtenor. Ein YouTuber kritisiert die Kunststoffverkleidung der verbauten Lautsprecher als unpassend für die Preisklasse und empfindet auch die harten, unverkleideten Türfächer als Kritikpunkt, in denen Gegenstände klappern könnten. Ein anderer Reviewer stört sich am verwendeten Klavierlack im Bereich der Fensterheber sowie am fehlenden Filz oder Vlies in den Türtaschen. Ein dritter Reviewer bemängelt ein Kunststoffteil in der Mitte des Lenkrads, das ihn optisch an einen Freizeitpark erinnert.

Ein weiterer wiederkehrender Kritikpunkt betrifft den Wegfall der klassischen geteilten Heckklappe ("Split Tailgate"): Ein Reviewer vermisst sie als praktische Ablage, auch wenn die neue einteilige Lösung für kleinere Personen leichter erreichbar ist. Derselbe Reviewer bemängelt zudem, dass der vordere Kofferraum (Frunk) durch die Mischplattform zu weit hinten sitzt, was das Beladen für kleinere Menschen erschwert.

Auch die Bildschirm-Fülle im Innenraum sorgt für geteilte Meinungen: Eine Reviewerin äußert sich skeptisch angesichts von insgesamt fünf verbauten Displays und findet, dass es davon deutlich weniger sein könnte.

Trotz dieser Kritikpunkte bleibt das Gesamturteil bei allen Reviewern positiv: Keiner stellt infrage, dass der iX5 in seinen Kernwerten wie Reichweite, Ladeleistung und Fahrverhalten überzeugt.

Der BMW iX5 ist 4.994 mm lang, 2.000 mm breit und 1.742 mm hoch und wiegt leer 2.890 kg.

Der Radstand von 3.035 mm sorgt für ein großzügiges Platzangebot im Innenraum. Ein Reviewer empfindet den iX5 durch seine massiven Abmessungen als deutlich stämmiger im Auftritt als den kleineren iX3. Bei der Zuladung bleiben trotz des hohen Leergewichts noch 670 kg, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.480 kg. Damit bewegt sich der iX5 knapp unterhalb der 3,5-Tonnen-Grenze, ab der ein normaler Pkw-Führerschein der Klasse B nicht mehr ausreichen würde.

Vorn stehen zwei Sitzvarianten zur Wahl: Der serienmäßige Basissportsitz bietet laut einem Reviewer bereits exzellenten Komfort durch eine hohe Einsitzhöhe im Sitzbeinhöckerbereich. Der optionale Multifunktionssitz ergänzt elektrische Verstellungen sowie eine Sitzlüftung, die demselben Reviewer angesichts zunehmend heißer Sommer allerdings noch kräftiger sein könnte. Bezogen werden lassen sich die Sitze wahlweise mit Veganza-Kunstleder oder Merino-Leder, optional mit Massage- und Belüftungsfunktion.

Beim Kofferraum bietet der iX5 zwischen 650 und 1.850 Litern Volumen, je nachdem, ob die Rücksitze umgeklappt sind. Ein Reviewer lobt zusätzlich die Ladelänge von rund 1,10 m in der Breite und bis zu 1,87 m in der Gesamtlänge als praxistauglich für Sperrgut. Kritisch merkt derselbe Reviewer jedoch an, dass die neue einteilige Heckklappe die klassische geteilte Lösung ("Split Tailgate") ersetzt, die bisher als praktische Ablage oder Wickelstation diente. Ergänzend gibt es einen Frunk unter der Fronthaube mit 53 Litern Fassungsvermögen für das Ladekabel, den ein anderer Reviewer aufgrund der Mischplattform als zu weit hinten positioniert und dadurch schwerer erreichbar für kleinere Personen kritisiert.

Auf den Rücksitzen fällt das Urteil eines einzelnen Reviewers gemischt aus: Er lobt die "Wannenform" der Sitze als überraschend komfortabel, bemängelt aber, dass die Beinfreiheit für große Fahrer trotz der Fahrzeuggröße nur mäßig ausfällt.

Auch beim Ziehen von Lasten zeigt sich der iX5 kräftig: Die maximale Anhängelast liegt bei 2.700 kg (gebremst, 12 % Steigung), die Stützlast bei 110 kg. Das macht das SUV grundsätzlich geeignet für schwere Anhänger, Wohnwagen oder mehrere E-Bikes am Träger.

Der iX5 setzt auf die neue "Iconic Glow"-Niere nach dem Prinzip "Licht statt Chrom", Matrix-Scheinwerfer mit vierfachem "X"-Symbol und ein großflächiges Interieur-Display namens Panoramic Vision.

Außen setzt BMW auf Licht statt Chrom: Ein Reviewer bezeichnet das Lichtdesign als "richtig cool" und hebt gleichzeitig positiv hervor, dass sich das X-Symbol im Scheinwerfer auch deaktivieren lässt. Zur Wahl stehen 11 Lackfarben sowie drei Optik-Linien: eine Basisversion mit schwarzer Plastikbeplankung für einen bewusst rustikalen SUV-Look, ein M Sportpaket mit Einsätzen in Wagenfarbe und Hochglanz-Schwarz sowie ein M Sportpaket Pro mit zusätzlich dunkel umrandetem Nierenrahmen. Bei den Felgen reicht die Spanne von 21 bis 23 Zoll, wobei ein Reviewer ausdrücklich zur kleineren 21-Zoll-Variante rät: Die breiteren 22-Zoll-Reifen (275 mm vorne, 315 mm hinten) erhöhen demnach spürbar den Verbrauch.

Im Innenraum dominiert das Panoramic Vision Display, gesteuert über das neue Operating System X mit Panoramic iDrive. Optional gibt es zusätzlich ein Beifahrerdisplay im 21:9-Format, auf dem sich während der Fahrt streamen lässt, sobald eine Kamera sicherstellt, dass der Fahrer dadurch nicht abgelenkt wird. Ergänzt wird das Komfortpaket durch ein elektrisch verstellbares Lenkrad, gekühltes MagSafe-Laden mit 25 Watt für das Smartphone sowie ein öffenbares Glasdach mit echtem Rollo statt einer rein elektrochromen Lösung.

Bestellbar ist der BMW iX5 voraussichtlich ab Oktober 2026, die Auslieferung startet zu Beginn des Jahres 2027.

Wer sich für das Fahrzeug interessiert, kann sich schon jetzt bei BMW informieren, muss sich bis zur Markteinführung aber noch etwas gedulden. Angesichts der langen Vorlaufzeit dürfte es sich lohnen, die Konfiguration und Ausstattungspakete in Ruhe zu planen, bevor die ersten Auslieferungen beginnen.

Der BMW iX5 startet in Deutschland bei 102.800 Euro und liegt damit auf dem Preisniveau des bisherigen Top-Plug-in-Hybriden X5 50e.
Ein Reviewer bewertet den Preis angesichts der gebotenen Technik als "fast vertretbar" und sieht den iX5 nahezu konkurrenzlos zwischen klassischen Oberklasse-SUVs und der absoluten Luxusklasse positioniert. Im direkten Wettbewerbsvergleich bietet der iX5 mit seiner 141-kWh-Batterie deutlich mehr Kapazität als der Porsche Cayenne (109 kWh), der Mercedes EQS (118 bis 122 kWh, je nach Quelle) oder der Lucid Gravity (123 kWh) - Argumente, mit denen mehrere Reviewer den Preis relativieren.
Kritischer fällt die Einschätzung bei der Materialqualität aus: Angesichts eines Preises von deutlich über 100.000 Euro fühlt sich ein Reviewer von einzelnen Kunststoffdetails im Innenraum "verarscht" und "beleidigt", was zeigt, dass der hohe Preis auch entsprechend hohe Ansprüche an die Verarbeitung weckt.