Der ID.7 überzeugt mit Komfort, ruhigem Fahrwerk und cleverer Rekuperation.

Im Test hebt Tarek die Verarbeitungsqualität hervor: Ambient Light, Mikrofaserstoffe und hochwertige Türverkleidungen machen Eindruck. Die Assistenzsysteme wie Travel Assist oder der Abstandstempomat funktionieren zuverlässig. Besonders das Head-up Display mit Augmented Reality Pfeilen sticht positiv heraus. Der Wagen fährt auch durch Baustellen souverän, erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungen und passt sich automatisch an. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 181 km/h, das Standard-Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, ohne schwammig zu wirken. Besonders begeistert war Tarek von der automatischen Rekuperation: Das Auto verzögert selbstständig – je nach Verkehr oder Kurvenlage – ohne dass er das Pedal berühren muss.

Der Test ergab eine reale Herbstreichweite von rund 460 km.

Tarek dokumentiert seine Etappen genau. Von Köln zur Hohen Acht (79 km, 650 m Anstieg) verbrauchte der Wagen 21,2 kWh/100 km und fiel von 77% auf 54% SoC. In einer gemischten Runde mit 90 km Autobahn und 60 km Landstraße lag der Verbrauch bei 16,4 kWh/100 km – für einen Kombi mit 286 PS ein Top-Wert. In der kompletten Langstreckenfahrt von 100% auf 2% SoC kam Tarek auf 464 km Gesamtstrecke, davon 400 km Autobahn. Durchschnittsverbrauch: 15,6 kWh/100 km bei Regen und 12,5°C Außentemperatur. Sein Fazit: Die reale Reichweite liegt bei 460 km – und das ohne sparsam gefahren zu sein.

Von 10–80% lädt der ID.7 in etwa 27 Minuten.

Am Ende der Reichweitenfahrt startete Tarek mit 1% SoC an der Ladesäule. Der Wagen legte mit 178 kW los, erreichte kurzzeitig 194 kW und blieb bis 71% bei hohem Tempo. Von 1 auf 71% dauerte es 27 Minuten. Bei 72% fiel die Ladeleistung auf 84 kW, doch auch da konnte man noch effizient weiterladen. Tarek schätzt: 10–80% SoC sind in 25–27 Minuten erledigt. Beeindruckend ist übrigens zudem, dass der ID.7 selbst bei nur 2% Akku noch ohne Leistungseinbußen beschleunigte – kein Turtle Mode, volle Power.

Rund 55.000 Euro kostet der Einstieg, mit Extras werden es knapp 57.000 Euro.

Der Listenpreis für den Pro liegt bei 54.900 Euro. Das getestete Modell mit Blackstyle-Paket, Ergo-Sitzen, Head-up Display, IQ Light und Travel Assist kostete 56.800 Euro beim Händler ein guter Deal, wie Tarek findet.

Nur Details stören – insgesamt überwiegt der starke Gesamteindruck.

Zwei Punkte hebt Tarek hervor: Erstens das Bremsgefühl beim Rekuperieren über das Bremspedal – es wirkt nicht ganz so natürlich. Zweitens die Ladeplanung: Zwar zuverlässig, aber nicht filterbar nach bevorzugten Anbietern wie Ionity oder EnBW. Für Fahrer mit Abo-Modellen wäre das praktisch. Tarek hofft, dass VW mit kommenden Software-Updates nachlegt.