Teslas setzen nicht auf spektakuläre Zahlen, sondern auf Effizienz: unter 15 kWh/100 km sind möglich, das ist auch heute noch ein Spitzenwert. Die Performance ist trotzdem beachtlich – dank sofortigem Drehmoment fühlt sich selbst das Basismodell spritzig an. Reichweiten von 400 bis 700 km je nach Version reichen für Alltag und Langstrecke, das Supercharger-Netz sorgt für stressfreies Laden. Bis auf einen fehleranfälligen Akku in manchen Performance-Modellen gelten alle Batteriesysteme als langlebig, vor allem die neueren LFP-Modelle sind sehr robust – auch bei regelmäßiger 100%-Ladung.

Frühere Varianten fahren sich oft hölzern, das Facelift brachte spürbar mehr Komfort. Besonders der „Highland“ profitiert von überarbeiteter Dämpfung und weniger Geräuschen im Fahrwerksbereich. Das große Problem (außer beim Highland): die vorderen Querlenker – schlecht geschützt und anfällig für Rost und Verschleiß. Wer Geräusche beim Lenken hört oder unpräzises Fahrverhalten spürt, sollte unbedingt prüfen lassen – hochwertige Ersatzteile von Drittanbietern sind verfügbar und lohnen sich. Positiv: Die Reifen verschleißen nur wenig, viele Gebrauchte sind noch mit der ersten Werksbereifung unterwegs.

Viele gebrauchte Teslas scheitern bei der HU – vor allem wegen korrodierter Bremsen, ausgeschlagenem Fahrwerk und Problemen mit der Beleuchtung. Ursache ist oft fehlende Wartung, denn Tesla sieht keine festen Intervalle vor – und viele Besitzer lassen es einfach laufen. Besonders kritisch: Bremsen rosten schnell, weil sie im Alltag kaum genutzt werden – hier hilft nur regelmäßiges „Freibremsen“. Auch beim Lenkrad und an der Lenksäule kann es wackeln – das ist zwar oft harmlos, muss aber ernst genommen und ggf. nachgezogen werden.

Wer einsteigt, erlebt Minimalismus pur: kein Tacho, keine Knöpfe, alles über den riesigen Zentralbildschirm. Materialanmutung und Platzangebot sind top, vor allem durch die cleveren Ablagen und den zusätzlichen Frunk (Front-Kofferraum). Doch wer klassische Bedienlogik gewohnt ist, braucht Eingewöhnung – selbst Blinker und Fahrmodussteuerung wandern bei neueren Modellen aufs Display oder Lenkrad. Bei intensiver Nutzung zeigen sich zudem kleinere Abnutzungen – gerade Kunstlederlenkräder reagieren empfindlich auf Hautcreme und Hitze.

Gebrauchte Model 3 sind aktuell schon ab rund 18.000 Euro zu haben – dabei handelt es sich meist um Fahrzeuge aus privater Hand oder vom freien Handel mit höheren Laufleistungen um die 150.000 bis hinauf auf 200.000 Kilometer. Wer lieber auf ein geprüftes Fahrzeug von Tesla selbst setzen will, muss mit Einstiegspreisen ab etwa 20.000 Euro rechnen – allerdings ohne reale Fahrzeugbilder, da Tesla in seinen Inseraten nur Symbolfotos zeigt und keine konkreten Infos zum individuellen Zustand gibt. Dafür weisen diese Fahrzeuge oft geringere Fahrleistungen von 50.000 bis 100.000 km auf. Beim Privatverkauf lässt sich übrigens im Idealfall nachvollziehen, welche Wartungsmaßnahmen bereits erfolgt sind. Weil viele deutsche Teslas nach Skandinavien exportiert werden, ist das Angebot hierzulande kleiner als gedacht. Trotzdem gilt: Kaum ein anderes E-Auto bietet derzeit so viel Nutzwert fürs Geld wie ein gebrauchtes Tesla Model 3.