Die E-Busse fahren bis zu 250 km pro Ladung und sind selbst bei Kälte voll einsatzfähig.

Die Entscheidung für Daimler Buses fiel nicht zufällig: Die angebotenen Fahrzeuge erfüllen hohe technische Anforderungen und gelten als besonders alltagstauglich. Zum Einsatz kommen zwei Varianten – klassische Solobusse und längere Gelenkbusse –, die beide rein batterieelektrisch betrieben werden. Im Linienverkehr erreichen die Solobusse laut Ausschreibung eine Reichweite von mindestens 250 Kilometern pro Batterieladung, während die Gelenkbusse auf mindestens 210 Kilometer kommen. Diese Werte gelten ausdrücklich auch unter realen Bedingungen wie Minusgraden im Winter oder hohen Temperaturen im Sommer, was für die Schweiz mit ihren klimatischen Gegensätzen entscheidend ist.

Ein wichtiger Punkt für den Betrieb ist das Lademanagement: Die Busse sollen in den Depots über Nacht oder während der Nebenverkehrszeiten geladen werden. Damit bleiben sie flexibel und können ohne Zwischenladungen im Tagesbetrieb eingesetzt werden – ähnlich wie konventionelle Dieselbusse. Auch die Geräuschentwicklung ist deutlich geringer, was Fahrgästen und Anwohnern gleichermaßen zugutekommt. Der Wechsel zur Elektromobilität bedeutet hier also nicht nur eine Umstellung der Antriebstechnik, sondern auch eine spürbare Verbesserung der Lebensqualität im Stadt- und Regionalverkehr.

Bis 2035 soll der Raum Bern-Solothurn komplett elektrisch unterwegs sein.

Die gemeinsame Beschaffung der 39 Elektrobusse wird in den kommenden Jahren schrittweise umgesetzt. Dabei entfällt ein Teil der Fahrzeuge auf den Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) und der andere auf den Busbetrieb Solothurn, Grenchen und Umgebung (BSGU). Für den RBS sind insgesamt 17 Solobusse vorgesehen, die ab 2027 in Betrieb gehen sollen. Ziel ist es, bis 2032 alle Busse im Netz auf Elektroantrieb umzustellen. Anschließend soll auch das Netz Lyss-Messen folgen, das bis 2040 vollständig elektrifiziert sein wird.

Beim BSGU erfolgt die Umstellung in mehreren Phasen zwischen 2027 und 2028. Geplant sind 13 Solobusse und 5 Gelenkbusse für den Standort Zuchwil. Parallel dazu wird das Busdepot erweitert, um Ladeinfrastruktur und Wartungsflächen an die neuen Anforderungen anzupassen. Zusätzlich sollen 4 elektrische Solobusse für den Standort Grenchen beschafft werden, deren Inbetriebnahme im Jahr 2028 vorgesehen ist. Auch dort ist ein Ausbau des Depots geplant.

Langfristig wollen die Betreiber den gesamten Busverkehr der Region Solothurn bis etwa 2035 auf Elektroantrieb umstellen. Dafür haben sie bereits eine Option auf die Beschaffung von bis zu 46 weiteren Fahrzeugen bis Ende 2032 vereinbart – zu denselben Konditionen wie die Erstbestellung. Damit sichern sich RBS und BSGU nicht nur Flexibilität, sondern auch stabile Kosten für zukünftige Ausbauschritte.

Weniger Lärm, saubere Luft und mehr Komfort – die neuen E-Busse verbessern das Stadtklima deutlich.

Mit der Umstellung auf Elektrobusse verändert sich nicht nur die Technik, sondern auch das Erlebnis im öffentlichen Nahverkehr. Während herkömmliche Dieselbusse beim Anfahren hörbar dröhnen, gleiten die neuen E-Busse nahezu lautlos durch die Straßen. Das reduziert die Lärmbelastung für Anwohner und sorgt für eine angenehm ruhige Atmosphäre in den Fahrzeugen selbst. Besonders in dicht besiedelten Stadtgebieten bedeutet das spürbar mehr Lebensqualität.

Auch für die Umwelt ist der Schritt ein Gewinn: Die elektrischen Antriebe vermeiden lokale Abgasemissionen und senken den Ausstoß von Feinstaub und Stickoxiden. Damit leisten die Busse einen Beitrag zu den Schweizer Klimazielen und zur Verbesserung der Luftqualität in den Städten. Weil die Energie zunehmend aus erneuerbaren Quellen wie Wasserkraft stammt, sinkt auch der CO₂-Fußabdruck im Betrieb erheblich.

Neben den ökologischen Vorteilen überzeugen Elektrobusse auch wirtschaftlich. Durch den einfacheren Aufbau der Elektromotoren fallen Wartungsarbeiten seltener und kostengünstiger aus als bei konventionellen Dieselaggregaten. Hinzu kommt der geringere Energieverbrauch im Stop-and-go-Verkehr, der im Busbetrieb besonders ins Gewicht fällt. Zusammen ergibt sich ein Konzept, das Umwelt, Wirtschaft und Komfort in Einklang bringt – und den Nahverkehr fit für die Zukunft macht.