Wenn ein Hersteller weltweit fast eine Million Menschen beschäftigt und von Batterien über Busse bis hin zu Luxuslimousinen alles anbietet, dann darf man aufhorchen. BYD ist kein Neuling mehr. Die Marke hat sich binnen weniger Jahre an mehreren Orten niedergelassen und betreibt inzwischen 25 Showrooms und Servicepunkte. Optisch orientiert man sich an europäischen Vorbildern: Viele Modelle stammen aus der Feder von Wolfgang Egger, der zuvor bei Audi und Lamborghini tätig war.

Zu den auffälligsten Modellen gehört der Dolphin – ein kompakter Elektroflitzer mit viel Platz und modernem Cockpit. Die auto motor und sport meint: Im Alltag überzeugt der Wagen durch kräftigen Antritt und gute Federung. Doch bei Kurvenfahrten, Assistenzsystemen und Infotainment zeigt er Schwächen.

Ursprünglich war MG ein britischer Hersteller, bekannt für kleine, charmante Roadster. Heute gehört die Marke dem chinesischen SAIC-Konzern und hat sich als günstiger Einstieg in die E-Mobilität neu positioniert. MG verkauft in Deutschland inzwischen ein breites Spektrum – vom Kleinwagen MG3 bis zum sportlichen Coupé mit Scherentüren, dem MG Cyberster.

Die Einschätzung von auto motor und sport: Auffällig ist, dass MG sich kontinuierlich verbessert. Die früher oft bemängelte Verarbeitung hat aufgeholt, Reichweiten sind solide, Ladeleistungen vernünftig. Verbesserungspotential: Die Lenkung könnte präziser sein, die Bedienstruktur einfacher.

Great Wall Motors, kurz GWM, tritt in Deutschland mit zwei Marken auf: ORA und WEY. Die kompakten Modelle von ORA (z. B. ORA 03) punkten mit schrillem Design und ordentlicher Verarbeitung. Doch bei Assistenzsystemen und Ladeleistungen hakt es noch gewaltig. Die Preise starten bei rund 45.000 Euro – für das Gebotene ist das nicht wenig.

Die WEY-Modelle sind größer, stärker und teurer. Das SUV WEY 05 zum Beispiel kommt auf satte 447 PS Systemleistung, basiert auf einem Hybridantrieb mit zwei Elektromotoren und einem Benziner. Komfort und Raumangebot sind beeindruckend, bei Bedienung und Dynamik fehlt es jedoch noch an europäischer Raffinesse. Auch hier basieren alle Bewertungen von auto motor und sport.

Der Hersteller Aiways fährt einen Sonderweg: Nach Rückzug aus dem chinesischen Markt konzentriert man sich ausschließlich auf Europa. In Deutschland setzt das Unternehmen auf zwei Modelle – den SUV U5 und das Coupé U6, beide rein elektrisch. Was zunächst spannend klingt, verliert bei genauem Hinsehen an Glanz. Die Fahrzeuge werden ausschließlich über die eigene Website vertrieben, das Servicenetz ist überschaubar.

In einem Vergleichstest mit dem Enyaq Coupé, dem ID.4 und dem Hyundai Ioniq 5 schnitt der Aiways U6 laut auto motor und sport deutlich schlechter ab. Schlechte Bremsleistung, unpräzise Assistenzsysteme und wenig Platzangebot führten dazu, dass er auf dem letzten Platz landete.

Ein echtes Alleinstellungsmerkmal bietet der Hersteller NIO: In mittlerweile 20 Wechselstationen in Deutschland kann der leere Akku gegen einen vollen getauscht werden – ein Prozess, der deutlich schneller geht als herkömmliches Laden. Die Modelle wirken edel, innen wie außen. Die Marke positioniert sich offen gegen Mercedes, BMW und Porsche.

Doch im Detail konstatieren die Tester von auto motor und sport: Die Technik ist nicht immer so perfekt wie das Marketing. Die Assistenzsysteme sind oft unausgereift, Fahrwerk und Lenkung wirken unpräzise. 

Lynk & Co ist ein Mix aus Volvo-Technik und chinesischer Innovationsfreude. Die Marke Lynk & Co gehört zum Geely-Konzern und bietet zum Beispiel mit dem SUV 01 ein Fahrzeug, das sich sowohl kaufen als auch abonnieren lässt. Technisch basiert es auf dem Volvo XC40, was in Sachen Sicherheit und Infotainment für hohe Standards sorgt.

Im Test von auto motor und sport fällt auf: Die Assistenzsysteme sind solide, das Bedienkonzept einfach. Aber der Plug-in-Hybridantrieb ist nicht perfekt abgestimmt, auch Fahrwerk und Lenkung bleiben hinter den Erwartungen zurück. 2025 soll mit dem Lynk & Co 0 ein neues Modell folgen – basierend auf dem Volvo XC60.