Der Kia PV5 nutzt eine modulare Elektroplattform, die Reichweite, Nutzlast und Variantenvielfalt intelligent kombiniert.

Der Kia PV5 Cargo Long Range ist das erste Modell aus Kias neuer Reihe sogenannter „Platform Beyond Vehicle“-Fahrzeuge, kurz PBV genannt. Diese Baureihe soll Transporter, Kleinbusse und Spezialfahrzeuge auf einer gemeinsamen technischen Basis vereinen. Die Grundlage bildet die Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S) – eine Weiterentwicklung der bekannten E-GMP-Architektur, die speziell für gewerbliche Anwendungen optimiert wurde. Das Besondere daran: Fahrgestell, Batterie und Antrieb lassen sich flexibel konfigurieren, um verschiedene Aufbauten und Einsatzzwecke abzudecken.

Beim Rekordversuch kam die 71,2-Kilowattstunden-Batterie (kWh) zum Einsatz. Sie ist die größte verfügbare Version und bildet die Grundlage des sogenannten „Long Range“-Modells. Kia plant daneben zwei weitere Varianten mit 51,5 kWh und 43,3 kWh, um Betrieben unterschiedliche Prioritäten zwischen Reichweite, Ladezeit und Nutzlast zu ermöglichen. Im Testfahrzeug lag die Nutzlast bei 665 Kilogramm, doch je nach Karosserievariante kann sie bis zu 790 Kilogramm betragen. Damit deckt der PV5 sowohl den klassischen Lieferdienst als auch schwerere Handwerkereinsätze ab.

Auch der Laderaum ist praxisgerecht ausgelegt. In der getesteten L2H1-Konfiguration fasst er 4,4 Kubikmeter, während eine L2H2-Version für 2026 mit erweitertem Ladevolumen angekündigt ist. Kia hat den PV5 so konstruiert, dass er sich leicht umrüsten lässt – vom Cargo-Transporter über den Chassis Cab (Fahrgestell für Aufbauten) bis hin zu rollstuhlgerechten oder sogar Camper-Versionen. Diese Variantenvielfalt soll den PV5 zu einem echten Baukastensystem für den gewerblichen Alltag machen.

Ein weiteres Merkmal ist die robuste elektrische Infrastruktur: Das Fahrzeug nutzt ein Hochvolt-System mit effizientem Energiemanagement, das für lange Fahrzeiten und häufige Ladezyklen optimiert wurde. In Verbindung mit der aerodynamisch gestalteten Karosserie und dem rekuperativen Bremssystem entsteht so ein Gesamtpaket, das im Alltag weiter kommt, als es bisher für Transporter möglich war.

Zwei Profis mit ganz unterschiedlichem Hintergrund machten den Rekord möglich – der eine mit Erfahrung, der andere mit technischem Detailwissen.

Der britische Journalist George Barrow, bekannt aus der Fachpresse für Nutzfahrzeuge, hat mehr als fünfzehn Jahre Erfahrung in diesem Segment. Seit 2016 gehört er zur Jury des „International Van of the Year“-Awards, wo er das Vereinigte Königreich vertritt. Ihm zur Seite saß Christopher Nigemeier, leitender Ingenieur im europäischen Entwicklungszentrum der Hyundai Motor Group in Rüsselsheim, einem der Kernstandorte für Forschung und Testläufe innerhalb des Konzerns. Nigemeier war direkt am Entwicklungsprozess des PV5 beteiligt und kennt den elektrischen Antriebsstrang bis ins Detail.

Barrow beschreibt die Rekordfahrt als anstrengend, aber unvergesslich. Er war beeindruckt, wie weit der Transporter selbst unter voller Auslastung kam. Über 693 Kilometer mit einer einzigen Batterieladung – das sei, so Barrow, „keine Kleinigkeit“. Er ist überzeugt, dass dieser Wert so schnell nicht übertroffen wird. Nigemeier wiederum sprach von einer „technischen und persönlichen Herausforderung“. Beide wollten das Maximum aus jeder Kilowattstunde herausholen, jeder auf seine Weise: Barrow mit dem Gespür eines erfahrenen Testers, Nigemeier mit dem Wissen des Ingenieurs, der jedes Bauteil kennt.

Während der über 22 Stunden dauernden Fahrt wechselten sich die beiden regelmäßig ab. Zwischen den Stints analysierten sie Daten, beobachteten Energieverbräuche und passten ihre Fahrweise fein an. Sie fuhren mit konstant moderater Geschwindigkeit, nutzten die Rekuperation gezielt in Gefällstrecken und vermieden unnötige Lastspitzen. Was nach Routine klingt, war in Wahrheit Millimeterarbeit auf Zeit. Denn jede Beschleunigung, jede Kurve und jedes Bremsmanöver musste sitzen, um am Ende die 693,38 Kilometer tatsächlich zu erreichen.

Der Rekord zeigt, dass elektrische Transporter heute nicht mehr nur Versuchsobjekte sind, sondern echte Arbeitspartner im Alltag.

Für Kia markiert dieser Weltrekord weit mehr als einen Eintrag im Guinness-Buch der Rekorde. Der PV5 Cargo Long Range ist das erste speziell entwickelte Elektro-Nutzfahrzeug der Marke – und gleich beim Debüt ein technisches Statement. Marc Hedrich, Präsident und CEO von Kia Europe, bezeichnete das Ergebnis als Beweis dafür, dass Kia auch im Segment der leichten Nutzfahrzeuge ein ernstzunehmender Wettbewerber ist. Der Rekord verdeutliche, wie Effizienz, Flexibilität und Konnektivität im PV5 zusammenwirken. Besonders betont Hedrich den praktischen Nutzen: Ein Großteil der Zielgruppe könne mit einer Akkuladung „fast zwei volle Arbeitstage“ auskommen – ein Wert, der in der Logistikbranche aufhorchen lässt.

Die Reichweite von 693 Kilometern unter realen Bedingungen ist deshalb nicht nur ein Rekord, sondern ein Symbol. Sie zeigt, dass sich elektrische Nutzfahrzeuge längst für den kommerziellen Dauereinsatz eignen. Kurier- und Lieferdienste, Handwerksbetriebe oder kommunale Flotten können mit einem solchen Fahrzeug zuverlässig planen. Für viele Unternehmen ist genau das der entscheidende Schritt, um den Umstieg auf E-Mobilität zu wagen.

Auch im Marktumfeld dürfte der PV5 die Diskussion verändern. Bisher galten E-Transporter oft als Kompromiss zwischen Umweltfreundlichkeit und Reichweite. Mit diesem Ergebnis verschiebt sich die Wahrnehmung: Ein batterieelektrischer Transporter kann heute dieselbe Tour absolvieren wie ein vergleichbarer Diesel – leiser, sauberer und ohne Emissionen.

Der Rekord ist kein Labortrick – der Kia PV5 beweist, dass elektrische Transporter im realen Betrieb längst mithalten können.

Die Zahl klingt fast zu schön, um wahr zu sein: 693 Kilometer mit voller Beladung. Doch genau das macht den Erfolg des PV5 so bemerkenswert. Denn die Fahrt fand nicht auf einem abgesperrtem Gelände statt, sondern auf öffentlichen Straßen – mit Steigungen, Stopps, Kreisverkehren und Stadtverkehr. Unter diesen Bedingungen zählt nicht der theoretische Energieverbrauch, sondern die Fähigkeit, Effizienz dauerhaft zu halten. Dass der PV5 diese geschafft hat, zeigt, dass sein Energiemanagement und die Software für reale Nutzung ausgelegt sind, nicht nur für Messwerte.

Für Handwerksbetriebe, Lieferdienste oder kommunale Flotten ist diese Art von Reichweite mehr als eine technische Kennzahl. Sie bedeutet, dass das Fahrzeug den kompletten Arbeitstag oder sogar zwei Touren am Stück absolvieren kann – ohne Zwischenladen, ohne Risiko, mit planbarer Restreichweite. Im Alltag reduziert das nicht nur Ladepausen, sondern auch organisatorischen Aufwand. Gerade bei häufigen Stopps spielt das System aus effizienter Antriebseinheit, Energierückgewinnung beim Bremsen und gleichmäßigem Leistungsabruf seine Stärke aus.