Was Jonas besonders lobt: Fiat hat sich beim Laden was überlegt. Es gibt nicht nur eine klassische AC-Ladebuchse hinten, sondern optional auch eine zweite Ladebuchse vorne – mit einem Spiralkabel, das sich clever verstauen lässt. Gerade für kurze Ladestopps in der Stadt ist das ein praktisches Feature, das andere Hersteller so nicht bieten.

Die 43,8 kWh-Batterie liefert solide Werte für den urbanen Alltag. Jonas verweist hier auf den Technik-Bruder Frontera, der für die 10–80-Prozent-Aufladung rund 35 Minuten benötigt – das dürfte beim Panda ähnlich sein. Für lange Autobahntrips ist das laut Jonas zu wenig – hier hinkt der Fiat den großen Marken wie Hyundai oder Renault technisch etwas hinterher.

Jonas hebt im Test besonders das Innenraumdesign hervor: Bambusmaterialien (Bamboox), ein zweigeteiltes Lenkrad, schicke Stoffbezüge mit Stickereien – Fiat hat hier richtig Arbeit reingesteckt. Selbst kleine Elemente wie integrierte Mülleimer oder clevere Ablagen zeigen, dass der Panda nicht einfach nur funktional, sondern auch sympathisch sein will.

Beim zentralen Display gibt es laut Jonas Licht und Schatten. Das integrierte Infotainmentsystem des Fiat Grande Panda bietet zwar eine grundlegende Navigation inklusive Anzeige von Ladesäulen entlang der Route, doch eine echte Elektroauto-Routenplanung mit Ladepausenberechnung oder Reichweitenprognose fehlt gänzlich. Wer längere Strecken effizient planen möchte, muss sich daher mit dem eigenen Smartphone behelfen – über Apple CarPlay oder Android Auto. Immerhin: Beide Systeme lassen sich bequem und kabellos integrieren, was den alltäglichen Umgang etwas erleichtert. Dazu kommt ein sehr minimalistisches Fahrerdisplay – hier hätte Jonas sich etwas mehr moderne Features gewünscht.

Klanglich liegt der Fiat eher im Mittelfeld – Jonas spricht von basslastigem, aber solidem Sound. Leider fehlen moderne Assistenzsysteme wie ein Abstandstempomat komplett. Auch Ambientebeleuchtung oder dynamische Anzeigen sind nicht an Bord. Dafür überzeugen liebevoll gestaltete Lautsprecher-Elemente.

Mit 360 Litern Kofferraum zeigt der Panda echte Alltagstauglichkeit. Klappst du die Rücksitze um, bekommst du über 1.200 Liter Ladevolumen – das ist in der Klasse überdurchschnittlich. Der Platz auf der Rückbank ist begrenzt, aber Fiat hat auch hier mit USB-C-Anschlüssen und Stauraumtaschen nachgedacht.

In der Stadt fährt sich der Panda laut Jonas sehr angenehm. Die Federung ist komfortabel und die Beschleunigung für den Alltag völlig ausreichend. Die Rekuperation ist zurückhaltend, ein One-Pedal-Feeling kommt nicht auf. Auf der Autobahn fährt er ruhig, aber die maximale Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern zeigt, dass hier klare Grenzen gesetzt sind. Auch moderne Assistenzsysteme fehlen für längere Fahrten.