Die Top 5 der Auswertung teilen sich auf vier Marken auf - und zeigen, dass kleinere, ältere Akkus nicht automatisch schlechter altern als große, neue.

1. Kia e-Niro (64 kWh): Mit durchschnittlich 97,25 Prozent verbliebener Kapazität liegt der e-Niro knapp vorn. Nach mehr als 100.000 Kilometern fehlen im Schnitt nicht einmal drei Prozent der ursprünglichen Kapazität.

2. Hyundai Kona Elektro (64 kWh): Der technisch eng verwandte Kona folgt mit 97,18 Prozent auf dem zweiten Platz - der Unterschied zum e-Niro ist minimal.

3. Kia EV6 (77,4 kWh): Als erstes Modell mit deutlich größerem Akku knackt der EV6 mit 95,95 Prozent die 95-Prozent-Marke.

4. Volvo XC40 Recharge (69 kWh): Mit 94,70 Prozent verbliebener Kapazität verpasst der XC40 das Podium nur knapp.

5. Polestar 2 (78 kWh, CATL): Bei den guten 94,35 Prozent zeigt sich zugleich, wie stark der Akkulieferant ins Gewicht fallen kann: Der Polestar 2 schneidet mit einem Akku von LG Chem schlechter ab (siehe Tabelle).

Mehrere unabhängige Untersuchungen aus den vergangenen Monaten bestätigen im Kern, was die Carla-Daten zeigen: E-Auto-Akkus altern deutlich langsamer, als lange befürchtet.

Die Unternehmensberatung P3 hat gemeinsam mit Aviloo Daten von mehr als 7.000 Fahrzeugen und über 60.000 Batterietests ausgewertet. Das Ergebnis passt zur Carla-Rangliste: Der Kapazitätsverlust fällt in den ersten rund 30.000 Kilometern am stärksten aus, danach flacht die Kurve deutlich ab. Selbst bei Laufleistungen von mehr als 200.000 Kilometern behalten die meisten Akkus laut P3 noch über 80 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität.

Der Telematikanbieter Geotab kommt bei einer Auswertung von mehr als 22.700 Fahrzeugen zu einer durchschnittlichen jährlichen Degradation von 2,3 Prozent. Besonders aufschlussreich: Laut Geotab beeinflusst vor allem das individuelle Ladeverhalten, wie schnell ein Akku altert. Wer überwiegend an der Wallbox lädt, kommt auf spürbar geringere Verlustraten als jemand, der regelmäßig Schnellladesäulen mit mehr als 100 kW nutzt.

Auch die Wissenschaft liefert Rückenwind: Das SLAC-Stanford Battery Center hat Akkus unter alltagsnahen, wechselnden Lade- und Ruhephasen getestet statt unter konstanter Laborbelastung. Ergebnis: Unter realistischen Nutzungsbedingungen altern die Zellen langsamer, als es klassische Labortests bislang vermuten ließen.

Auch ein Praxistest liefert einen konkreten Beleg dafür. Im ADAC-Dauertest legte ein VW ID.3 mehr als 160.000 Kilometer zurück, davon viele an Schnellladesäulen und mit regelmäßiger Vollladung auf 100 Prozent. Trotz dieser eher akkuschädlichen Nutzung lag der gemessene Zustand am Ende bei 91 Prozent, die reale Reichweite blieb über die gesamte Testdauer weitgehend stabil.

Wer ein gebrauchtes E-Auto kauft, sollte sich auf einen unabhängigen Batterietest verlassen, Studien liefern nur Durchschnittswerte.

Wie fit ein konkreter Akku tatsächlich ist, hängt von Alter, Nutzung und den bisherigen Betriebsbedingungen ab. Zwei baugleiche Fahrzeuge mit ähnlicher Laufleistung können also durchaus unterschiedlich dastehen, je nachdem wie sie geladen und gefahren wurden. Ein unabhängiger Test zeigt den tatsächlichen Zustand des jeweiligen Fahrzeugs und macht Werksangaben oder pauschale Erfahrungswerte überflüssig. Ein Aviloo-Test kostet vergleichsweise wenig und ist angesichts der Tragweite der Kaufentscheidung gut investiertes Geld.

Sinnvoll ist außerdem ein genauer Blick auf Akkuhersteller, Batteriegröße und Softwarestand, denn wie die Rangliste zeigt, können sich diese Details selbst innerhalb eines Modells spürbar auf die Batteriegesundheit auswirken.