Der Verbrenner verbraucht weniger als erwartet, das Elektroauto bleibt aber im Fahrgefühl klar überlegen.

Nach einer gemeinsamen Teststrecke von 267 Kilometern, darunter tägliches Pendeln von rund 30 Kilometern sowie einem rund 100 Kilometer langer Ausflug bei über 30 Grad mit Autobahnetappen im Höchsttempo, zeigt sich ein differenziertes Bild.
Der Passat verbrauchte im Schnitt 6,8 Liter auf 100 Kilometer, am ersten Testtag lag der Wert sogar kurzzeitig bei nur 4 Litern, bevor er sich bei 6,6 bis 6,8 Litern einpendelte. Damit liegt der reale Verbrauch spürbar über der WLTP-Angabe von 5,7 Litern, ein für Verbrenner im Alltag typisches Muster. Der ID.7 kam auf 15,8 kWh pro 100 Kilometer, ebenfalls oberhalb seines WLTP-Werts von 14,81 kWh, wenn auch die Abweichung hier geringer ausfällt.
Im Fahrgefühl zieht das Elektroauto klar vorbei. Ohne Verbrennerlärm wirkt der ID.7 insgesamt ruhiger und komfortabler, ein Vorteil, der sich gerade im Pendelalltag mit viel Stop-and-go bemerkbar macht. Die Rekuperation des ID.7 erlaubt in der B-Stellung nahezu echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand, sodass die Bremse im Alltag kaum noch gebraucht wird. Der Passat kontert mit seinem 48-Volt-System durch Segeln, bei dem der Verbrennungsmotor während der Fahrt komplett abgeschaltet wird, um Sprit zu sparen, ein cleverer Kompromiss, der aber am Prinzip nichts ändert: Ein Verbrennungsmotor bleibt im Kern ineffizienter als ein Elektroantrieb.
Bei der Reichweite zeigt sich der einzige echte Vorteil des Passat im Alltag. Nach 267 Kilometern blieben ihm laut Bordcomputer noch 860 Kilometer Restreichweite, der ID.7 lag bei 207 Kilometern und 39 Prozent Akkustand. Für die Praxis relevant ist das trotzdem kaum, denn der ID.7 hätte die gesamte Testwoche auch ohne Zwischenladen überstanden, ein Beleg dafür, dass die geringere Reichweite des Elektroautos im typischen Pendelalltag selten zum echten Problem wird.

Selbst im ungünstigsten Ladeszenario bleibt das Elektroauto günstiger als der Verbrenner.

Beim Laden zuhause an der Wallbox zu einem angenommenen Strompreis von 26 Cent pro kWh kostete die gesamte Ladung des ID.7 in der Testwoche 13,47 Euro. Wer stattdessen am Supermarkt lädt, etwa bei Lidl oder McDonald's, landet bei 26,94 Euro. Im teuersten Szenario, dem Laden an Partnerstationen zu 62 Cent pro kWh, steigen die Kosten auf 32,12 Euro.
Beim Passat fielen für die Testwoche reale Tankkosten von 41,18 Euro an, bei einem Spritpreis von 1,819 Euro pro Liter. Bereinigt um die zusätzliche Anfahrt zur Tankstelle kalkuliert der Tester mit 38,55 Euro. Ab Juli entfällt zudem der staatliche Tankrabatt, der Literpreis steigt dadurch auf etwa 1,989 Euro, was die Kosten auf rund 42,15 Euro anheben würde, ein Ausblick, der den Kostenvorteil des Elektroautos in naher Zukunft weiter vergrößern wird.
Im direkten Vergleich der Kosten pro 100 Kilometer, gerechnet mit dem teuersten Lade-Szenario für den ID.7, ergibt sich ein deutliches Bild: Das Elektroauto kommt auf 12,03 Euro, der Verbrenner auf 15,78 Euro. Selbst wer nie zuhause lädt und ausschließlich auf die teuersten öffentlichen Ladepunkte angewiesen ist, fährt mit dem ID.7 also günstiger als mit dem Passat, ein Ergebnis, das viele so sicher nicht erwartet haben.