Der Inster fährt ausreichend dynamisch und alltagstauglich, bleibt aber klar komfortorientiert.

Die Fahreindrücke beginnen mit einem nüchternen Blick auf die Leistungsdaten: Der Hyundai Inster tritt mit einem permanenterregten Synchronmotor an, der 85 kW bzw. 115 PS liefert. Für ein Fahrzeug seiner Größe ist das solide, zumal die Tester immer wieder betonen, dass der Inster nicht als Sportler gedacht ist, sondern als kompaktes Alltagsauto. Das Gesamtgewicht von rund 1450 Kilogramm – mit Fahrer über 1500 Kilogramm – sorgt dafür, dass die Werksangabe von 10,7 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h zunächst unspektakulär wirkt. Umso überraschender war dann das Messergebnis im Sportmodus: Mit 10,08 und 10,1 Sekunden war der Inster sogar etwas flotter als angegeben. Die Bremswerte fallen ebenfalls praxisgerecht aus. Aus 100 km/h kam der Wagen nach 35,72 Metern zum Stehen – kein Spitzenwert, aber absolut im Rahmen eines sicheren und gut kontrollierbaren Fahrverhaltens.

Auf dem Handlingkurs zeigt sich jedoch, dass die Gene eines Mini-SUV nicht zu verbergen sind. Die Tester berichten von spürbarem Wanken in Kurven und einer gewissen Neigung zum Untersteuern beim Einlenken. Auch die Rundenzeiten untermauern diese Einschätzung: Mit 45,74 Sekunden und anschließend verbesserten 45,60 Sekunden bleibt der Inster klar hinter anderen, flacher gebauten Kleinwagen zurück. Die Ursachen dafür liegen im Leistungsunterschied und insbesondere in der höheren Karosserieform. Interessant ist aber, dass der Inster trotz dieser deutlichen Limitierungen im normalen Straßenverkehr einen absolut stabilen Eindruck hinterlässt. Auf Landstraßen wirkt das Fahrwerk komfortabel abgestimmt und filtert Unebenheiten zuverlässig heraus. Auf der Autobahn erzeugen die gute Geräuschdämmung und die hohe Spurtreue ein erstaunlich ruhiges Fahrgefühl, das so in dieser Fahrzeuggröße nicht selbstverständlich ist. Insgesamt entsteht durch die Testerfahrungen das Bild eines Fahrzeugs, das nicht durch Sportlichkeit, sondern durch Berechenbarkeit und Alltagstauglichkeit überzeugt.

Der Innenraum wird als überraschend großzügig und extrem flexibel bewertet – für diese Fahrzeuggröße außergewöhnlich.

Die Testerfahrungen zeigen, dass der Hyundai Inster trotz seiner sehr kompakten Außenmaße eine beeindruckende Raumausnutzung bietet. Mit 3,82 Metern Länge, 1,61 Metern Breite und rund 1,57 bis 1,60 Metern Höhe gehört er klar ins A-Segment, wirkt im Innenraum aber wie ein deutlich größeres Fahrzeug. Der Radstand von 2,58 Metern – fast fünf Zentimeter länger als bei manchem längeren Kleinwagen – sorgt vorne sofort für ein angenehm offenes Raumgefühl. Dazu kommen mehrere clever platzierte Ablagen: eine obere Ablage mit Umrandung, klassische USB-Anschlüsse, USB-C, ein 12-Volt-Anschluss und sogar ein 320-Volt-Vehicle-to-Load-Anschluss, mit dem unterwegs externe Geräte betrieben werden können. Die Mittelarmlehne lässt sich umklappen, und die Sitzgestaltung wirkt wie eine durchgehende Bank, was das Raumgefühl zusätzlich verstärkt.

Besonders beeindruckend fällt der Fond aus. Dort beschreiben Tester den Platz regelrecht als Überraschung, da Knie- und Kopffreiheit nicht nur gut, sondern für diese Klasse außergewöhnlich komfortabel ausfallen. Die Rückbank lässt sich dabei nicht nur umklappen, sondern zusätzlich um 16 Zentimeter in der Länge verschieben, was entweder mehr Beinfreiheit oder mehr Kofferraum ermöglicht. Die Lehnen sind mehrfach verstellbar, und sowohl die Rücksitze als auch die Vordersitze lassen sich vollständig nach unten klappen. Dadurch entsteht eine durchgehende, über zwei Meter lange Fläche, die spontan für Transporte oder sogar kleine Camping-Szenarien genutzt werden kann. Im zweiwöchigen Test eines Fachmediums ließ sich so beispielsweise ein zerlegtes Ikea-Regal problemlos verstauen.

Auch der Kofferraum selbst zeigt mehrere Nutzungsszenarien: Je nach Einstellung bietet er 238 bis 280 Liter Basisvolumen, mit nach vorne geschobener Rückbank 350 Liter und maximal 1059 Liter mit umgeklappten Sitzen. Zusätzlich gibt es unter dem variablen Kofferraumboden ein zweites Fach für Kleinkram oder das Ladekabel. Die Zuladung liegt bei gemessenen 466 Kilogramm – ein Wert, der in dieser Klasse weit über dem üblichen Niveau liegt. Insgesamt entsteht aus allen Testerberichten das Bild eines ausgesprochen vielseitigen Mini-SUV, der seine Größe viel intelligenter nutzt als die meisten seiner Konkurrenten

Das Zusammenspiel aus angenehmem Fahrkomfort und guter, physischer Bedienung überzeugt die Tester.

Beim Komfort zeigt der Hyundai Inster eine Mischung aus kompakter Bauweise und angenehm abgestimmtem Fahrwerk. Vorne arbeitet eine McPherson-Achse, hinten eine Torsionslenkerachse, kombiniert mit 17-Zoll-Rädern samt 205/45er Kumho-Bereifung. Diese Kombination sorgt dafür, dass der Wagen kleine und mittlere Unebenheiten sauber filtert, ohne schwammig zu wirken. Die Dämpfung wird von Testern als straffer beschrieben, allerdings ohne dabei hart zu werden. Auf Landstraßen bleibt der Wagen angenehm ruhig, und selbst auf längeren Autobahnetappen macht sich der Inster erwachsener, als man es einem A-Segment-Fahrzeug zutrauen würde. Die Geräuschdämmung ist ebenfalls überraschend gut. Dank doppelter Verglasung ist der Geräuschpegel auch bei konstanten 120 km/h niedrig genug, um entspannt zu fahren. Nur bei niedrigen Geschwindigkeiten fällt auf, dass der Inster etwas lauter ist als manch direkter Konkurrent. Insgesamt ergibt sich ein Komfortniveau, das im Verhältnis zur Fahrzeuggröße klar positiv heraussticht.

Besonders gelobt wird die Bedienung. Testberichte heben hervor, wie angenehm „analog“ der Inster in vielen Situationen bleibt. Statt verschachtelter Menüs gibt es viele physische Tasten: für Klima, Lüfter, Temperatureinstellung, Sitzheizung und sogar einen klassischen Lautstärke-Drehregler. Die Warnblinkanlage ist gut sichtbar platziert, und am Lenkrad sitzen echte Tasten mit klaren Druckpunkten. Die Spiegelverstellung erfolgt über eine direkte Taste, ohne digitale Umwege. Dazu gibt es Rekuperationspaddles, die es ermöglichen, die Bremsenergierückgewinnung intuitiv zu steuern – bis hin zu ausgeprägtem One-Pedal-Feeling. In höheren Ausstattungen kommt ein modernes Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Displays hinzu, das Instrumentenanzeige und Infotainment übersichtlich bündelt. Einziger Kritikpunkt der Tester bleibt, dass einige Funktionen tief in Menüs vergraben sind, etwa die Abschaltung der Geschwindigkeitswarnung. Trotzdem gilt der Hyundai Inster in den Testberichten als eines der am besten bedienbaren Fahrzeuge seiner Klasse und erhält dafür sogar Höchstbewertungen.

Der Inster zeigt hohe Wendigkeit und gute Übersicht, nur der asymmetrische Wendekreis sorgt für Kritik.

In der Stadt spielt der Hyundai Inster viele seiner natürlichen Stärken aus. Mit nur 3,82 Metern Länge und 1,61 Metern Breite gehört er zu den besonders kompakten Elektroautos, die sich mühelos durch enge Straßen, Parkhäuser und dichten Verkehr bewegen. Testberichte betonen, dass die Übersichtlichkeit nach hinten sehr gut ausfällt und das Fahrzeug sich problemlos parken lässt. Einen großen Anteil daran hat das Kamerasystem, das eine klare Darstellung mit präzisen Draufsichtslinien bietet. Besonders hervorgehoben wird die hohe Bildschärfe der Kamera, die im Vergleich zu manchen größeren Herstellern als deutlich besser beschrieben wird und beim Einparken ein spürbares Sicherheits- und Komfortplus bringt.

Der größte Kritikpunkt betrifft den Wendekreis – und hier wird es interessant. Einige Tester loben die Wendigkeit ausdrücklich und nennen Werte von rund 10,6 Metern, was für ein Elektroauto dieser Klasse ein hervorragender Radius ist. Andere Messungen zeigen jedoch ein asymmetrisches Verhalten: etwa 10,90 Meter in eine Richtung und sogar 11,80 Meter in die andere. Diese Diskrepanz ergibt sich vermutlich aus unterschiedlichen Messmethoden, wurde aber in den Testberichten als echte Einschränkung beschrieben. Ein so großer Unterschied zwischen Links- und Rechtskurve sorgt im Alltag dafür, dass der Inster manche engen Wendemanöver schwieriger meistert, als man es von seiner Größe erwarten würde. Ohne dieses Detail hätte er noch höhere Bewertungen im Bereich Stadttauglichkeit erhalten.

Abseits davon präsentiert sich der kleine Hyundai in der Stadt ausgesprochen stark. Er lässt sich leichtfüßig bewegen, reagiert direkt und wirkt durch seine höhere Sitzposition sehr übersichtlich. Combined mit seinem kompakten Format und der guten technischen Unterstützung entsteht ein Elektroauto, das im urbanen Alltag richtig Spaß machen kann.

Der Inster bietet in dieser Klasse überraschend viele Funktionen und weitreichende Assistenzsysteme.

Bei den Elektroauto-Funktionen zeigt der Hyundai Inster deutlich, dass er trotz seiner geringen Größe technisch keineswegs einfach gestrickt ist. Testberichte betonen, wie umfangreich die Ausstattung für ein Fahrzeug im A-Segment ausfällt. Dazu gehört eine Batterie-Vorkonditionierung, die entweder serienmäßig oder je nach Ausstattung verfügbar ist. Sie sorgt dafür, dass der Akku vor dem Schnellladen auf die optimale Temperatur gebracht wird und dadurch konstantere Ladezeiten ermöglicht. Ebenfalls erhältlich ist eine Wärmepumpe, die vor allem in der kalten Jahreszeit den Verbrauch reduziert und die Reichweite stabiler hält. Besonders praktisch ist der Vehicle-to-Load-Anschluss, über den sich externe Verbraucher betreiben lassen – vom Laptop bis zum Campingkocher. Außerdem unterstützt der Inster Plug & Charge an Schnellladestationen bestimmter Anbieter, wodurch sich der Ladevorgang automatisch autorisiert, ohne dass Karten oder Apps nötig sind.

Die Ladeplanung selbst wird in den Tests als technisch solide beschrieben, bietet Vorschläge für Ladestationen und zeigt zum Beispiel geschätzte Ankunfts-Ladestände wie 28 oder 20 Prozent an. Kritischer erwähnt wird jedoch, dass der Weg zur Ladeplanung im Menü nicht so intuitiv ist und dass der vorgeschlagene Ziel-SOC von 20 Prozent etwas hoch wirkt, was zu mehr Stopps führt als nötig wäre.

Bei den Assistenzsystemen zeigt der Inster erneut eine Ausstattungstiefe, die sonst erst in größeren Fahrzeugsegmenten typisch ist. Dazu gehören ein Autobahnfahrassistent mit aktiver Spurhaltung, ein adaptiver Tempomat mit fein dosierbaren Abständen und eine zuverlässige Verkehrszeichenerkennung. In der Praxis lässt sich die Geschwindigkeit am Lenkrad sehr einfach anpassen: per kurzem Druck in 1-km/h-Schritten oder per langem Druck in 10-km/h-Stufen. Diese Bedienung wurde in Testberichten ausdrücklich gelobt, weil sie intuitiv funktioniert und im Alltag kaum Ablenkung verursacht. Die Notbremsassistenten verfügen über ein Front-Radar und reagieren laut Testern zuverlässig. Ein häufig genannter Kritikpunkt bleibt allerdings die ausgeprägte akustische Rückmeldung: Der Inster neigt zum häufigen Piepsen, was in manchen Situationen als störend empfunden wird. Trotz dieses Punktes beschreiben die Tester die Gesamtwirkung der Assistenzsysteme als überdurchschnittlich für diese Fahrzeugklasse.

Die Tester attestieren dem Inster eine sehr hohe Effizienz mit real starken Reichweiten und guter Ladeperformance.

Die Effizienz gehört zu den Punkten, bei denen der Hyundai Inster in Testberichten besonders hervorsticht. Sein relativ geringes Gewicht von 1450 Kilogramm – für einen Elektro-Kleinstwagen mit 49-kWh-Akku bemerkenswert – trägt entscheidend dazu bei. Hinzu kommt die aerodynamisch günstige Kombination aus einem cW-Wert von 0,309 und einer sehr kleinen Stirnfläche. Zusammen ergibt das eine wirksame Windwiderstandsfläche von rund 0,65, was in dieser Fahrzeugklasse ein hervorragender Wert ist. Auch die Wahl des Antriebs spielt eine Rolle: Der permanenterregte Synchronmotor gilt als effizient und arbeitet laut Testerfahrungen spürbar wirkungsgradstärker als der Antrieb vergleichbarer Modelle. Die Reifen – Kumho Extra HS52 in 205/45 R17 – bieten zwar nur die Rollwiderstandsklasse C, doch die Verbrauchswerte bleiben dennoch beeindruckend niedrig. Auf der Ecorunde wurden 11,4 kWh/100 km gemessen, auf der Autobahnrunde 15,7 kWh/100 km. Bei konstant 130 km/h benötigt der Inster 21,8 kWh/100 km, und der kombinierte Durchschnittswert liegt bei 15,5 kWh/100 km. Ein weiterer Testbericht bestätigt diese Ergebnisse mit konstant reproduzierbaren 14 bis 15 kWh/100 km, was die hohe Effizienz unterstreicht.

Aus dieser Effizienz ergeben sich Reichweiten, die deutlich über den Erwartungen an ein Fahrzeug dieser Größe liegen. Der nutzbare 49-kWh-Akku ermöglicht in der Ecorunde stolze 430 Kilometer – ein Wert, der die offizielle WLTP-Angabe von 370 Kilometern klar übertrifft. Auf der Autobahn bei einem Schnitt von etwa 104 bis 105 km/h wurden 312 Kilometer erreicht, und selbst bei konstant 130 km/h sind 225 Kilometer möglich. Im gemischten Testverbrauch werden rund 320 Kilometer als realistischer Durchschnitt genannt. Ein weiterer Bericht bestätigt Alltagsreichweiten von ungefähr 300 Kilometern, was zeigt, dass die Werte nicht nur unter Idealbedingungen erreichbar sind. Die Kombination aus geringem Verbrauch und effizienter Aerodynamik sorgt dafür, dass der Inster im Praxisumfeld bei der Reichweite besser abschneidet, als man es von einem A-Segment-Elektroauto erwartet hätte.

Auch die Langstreckentauglichkeit fällt überraschend positiv aus. Der Ladeanschluss sitzt vorn mittig, was im Alltag häufig praktische Vorteile bietet. Beim Schnellladen erreicht der Inster laut Hersteller bis zu 85,3 kW, und die Messungen in den Tests zeigen, dass er diesen Wert bis etwa 45 bis 60 Prozent Ladestand fast vollständig halten kann. Bei rund 82 kW bleibt die Ladeleistung über einen vergleichsweise breiten Bereich stabil, bevor sie erst später abfällt. Die Zeit von 10 auf 80 Prozent liegt bei gemessenen 31 Minuten. Für die ersten 100 Kilometer Reichweite werden nur etwa 13 Minuten benötigt – ein guter Wert für diese Akku- und Fahrzeugklasse. AC-Laden erfolgt serienmäßig dreiphasig mit 11 kW und dauert etwa fünf Stunden für eine Vollladung an der Wallbox. Die Ladeplanung zeigt die erwarteten Ankunfts-Ladestände und die benötigten Ladezeiten, könnte aber nach Angaben der Tester intuitiver erreichbar sein. Trotz dieser Kritik entsteht insgesamt das Bild eines kleinen, aber reisetauglichen Elektroautos, das dank effizientem Antrieb und guter Ladekurve auch längere Strecken souverän bewältigt.