Eleganz trifft Sportlichkeit – mit beleuchtetem Logo und Matrix-LEDs.

Eleganz trifft Sportlichkeit – mit beleuchtetem Logo und Matrix-LEDs.

Mit einem Einstiegspreis von 35.990 € ist der EV3 eine erschwingliche Wahl für alle, die in die Welt der Elektromobilität eintauchen wollen, ohne Abstriche bei Komfort und Leistung machen zu müssen. Im Vergleich zum Niro EV, der den deutschen Markt in der Elektro-Mittelklasse prägte, positioniert sich der EV3 etwas weiter in Richtung Kompaktsegment und zielt auf eine breite Zielgruppe ab, die flexible und nachhaltige Mobilität sucht. Dabei konkurriert der EV3 mit beliebten Modellen wie dem VW ID.3 und dem Volvo EX90 und bietet eine wettbewerbsfähige Alternative in puncto Leistung und Ausstattung.

Eleganz trifft Sportlichkeit – mit beleuchtetem Logo und Matrix-LEDs.

Mit einem Einstiegspreis von 35.990 € ist der EV3 eine erschwingliche Wahl für alle, die in die Welt der Elektromobilität eintauchen wollen, ohne Abstriche bei Komfort und Leistung machen zu müssen. Im Vergleich zum Niro EV, der den deutschen Markt in der Elektro-Mittelklasse prägte, positioniert sich der EV3 etwas weiter in Richtung Kompaktsegment und zielt auf eine breite Zielgruppe ab, die flexible und nachhaltige Mobilität sucht. Dabei konkurriert der EV3 mit beliebten Modellen wie dem VW ID.3 und dem Volvo EX90 und bietet eine wettbewerbsfähige Alternative in puncto Leistung und Ausstattung.

Eleonora hebt das Design als Pluspunkt hervor. Der ID.7 GTX Tourer tritt mit fast 5 Metern Länge (4,96 m), 1,53 m Höhe und 1,86 m Breite sehr stattlich auf. Besonders auffällig: das beleuchtete VW-Logo vorne und hinten, verbunden mit einem durchgehenden Leuchtband bis zu den IQ.Light Matrix-LED-Scheinwerfern. Dazu kommt der sportliche schwarze Wabenstoßfänger und Seitenleuchten in halber X-Form. Der Testwagen trägt die Farbe Scale Silver Metallic mit schwarzem Dach – in Österreich gibt es sieben Farben, in Deutschland sind fast alle gegen Aufpreis erhältlich.

20-Zoll-Leichtmetallfelgen sind Serie, 21 Zoll optional. Am Heck sorgen dreidimensionale Rückleuchten in Lamellenoptik für Wiedererkennungswert. Schwarze Spiegel, eingelassene Türgriffe und GTX-Schriftzüge runden das sportliche Auftreten ab.

Großzügiger Kofferraum, riesiger Fond – nur die Kopffreiheit ist begrenzt.

Der Kofferraum des ID.7 GTX Tourer ist mit 545 Litern schon im Grundzustand groß. Mit doppeltem Ladeboden wächst er auf 605 Liter, bei umgeklappten Sitzen sogar auf 1714 Liter. Clevere Details wie eine dreistufige Hutablage und Staufächer an den Seiten erhöhen die Alltagstauglichkeit.

Im Fond zeigt sich der GTX Tourer ebenfalls großzügig. Selbst bei zurückgeschobenem Beifahrersitz bleiben Knie- und Fußfreiheit hervorragend, nur sehr große Menschen könnten die Kopffreiheit begrenzt finden. Mit ausfahrbarer Mittelkonsole, Cupholdern, Durchreiche und Handyfächern in den Sitzlehnen ist der Fond familientauglich. Auch vorne sitzen Fahrer und Beifahrer sehr komfortabel.

Komfort-Sitze mit Massage und ein 15-Zoll-Touchscreen setzen Maßstäbe.

Im Innenraum setzt VW auf Luxusfeatures: Das Interieurpaket Plus (1.660 €) bietet ErgoActive-Sitze mit Massage-, Heiz- und Belüftungsfunktion, die sich automatisch an die Temperatur anpassen. Ein Glasdach (2.800 €) bringt Licht und Raumgefühl.

Das Cockpit besteht aus einem kleinen 5,3-Zoll-Display, ergänzt durch ein Head-Up-Display. Highlight ist der 15-Zoll-Touchscreen, leicht zum Fahrer gedreht. Bedient wird fast alles über diesen Bildschirm, inklusive Klima. Das System läuft flüssig, erfordert aber Eingewöhnung.

Ein weiteres Highlight: der Sprachassistent Ida mit ChatGPT-Integration, der nicht nur Befehle versteht, sondern auch als digitaler Helfer agiert. Ambientebeleuchtung mit 30 Farben, belüftete Ablagen und verschließbare Staufächer ergänzen das luxuriöse Gesamtbild.

340 PS, 5,5 Sekunden auf 100 – komfortabel und sportlich zugleich.

Die Leistungswerte beeindrucken: 584 km WLTP-Reichweite, 340 PS, 0–100 km/h in 5,5 Sekunden, Spitze 180 km/h. Vier Fahrmodi plus ein individueller Fahrmodus mit adaptiver DCC-Fahrwerksregelung sorgen für Flexibilität.

Im Sportmodus beschleunigt der GTX Tourer druckvoll, während der Eco-Modus auf Langstrecke entspanntes Gleiten erlaubt. Besonders gelobt wird die Geräuschdämmung – auch bei Tempo 130 bleibt es innen angenehm leise. Die Assistenzsysteme sind unaufdringlich und die Rekuperation wird über den Gangwahlhebel gesteuert. Für Eleonora fühlt sich der ID.7 GTX Tourer klar nach Oberklasse an.

70.790 € für Premium-Komfort, Allrad und fast 600 km Reichweite.

Der GTX Tourer in Business-Ausstattung kostet 70.790 €. Dafür gibt es Allrad, über 300 PS, fast 600 km Reichweite und ein variabel einstellbares Fahrwerk. Der Verbrauch im Test lag bei 19,2 kWh/100 km – kein Spitzenwert, aber solide.

Kritikpunkte nennt Eleonora auch: Die Größe macht ihn in der Stadt unhandlich, das Infotainment wirkt anfangs überladen und beim Schnellladen fehlt ein 800-Volt-System. Dennoch sieht sie im ID.7 GTX Tourer einen würdigen Nachfolger des Passat – hochpreisig, aber sehr umfangreich ausgestattet und sehr gut motorisiert.