Trotz der anschaulichen Preisunterschiede lässt sich der US-Vergleich nicht 1:1 auf Europa übertragen. Die Tabelle zeigt US-Preise für Standard und Premium, während der europäische Markt mit anderen Einstiegspunkten arbeitet. In Deutschland bilden das Model 3 mit kleinem LFP-Akku und Hinterradantrieb für 39.990 Euro sowie das Model Y mit LFP-Akku und Hinterradantrieb für 44.990 Euro den preislichen Einstieg. Wenn nun zum Beispiel neue Standard-Versionen des Model Y in Europa tatsächlich um 39.990 Euro starten sollten, läge der Abstand zum bestehenden Model Y Heckantrieb bei nur 5.000 Euro – trotz viel einfacherer Technik und Ausstattung. Dieser geringe Preisunterschied dürfte vielen Käufern zu wenig sein; sinnvoll wäre eine deutlichere Unterbietung der heutigen Einstiegsvarianten. Zu beachten ist weiters, dass es die bei uns als "Hinterradantrieb" bekannten Versionen so in den USA bisher nicht gab, dort bildete bislang die Variante "Long Range Hinterradantrieb" das Einstiegsmodell.

Die Standardmodelle bieten weniger Reichweite, geringere Ladeleistung und einfachere Stoßdämpfer, bleiben aber voll alltagstauglich.

Tesla hat bei den neuen Standardversionen an mehreren Stellen abgespeckt, um den Preis zu senken. Am auffälligsten sind die Unterschiede bei der Reichweite und bei der Leistung. Während das Model 3 Premium auf rund 363 Meilen (584 Kilometer) nach dem US-EPA-Standard kommt, sind es beim Standardmodell 321 Meilen, also etwa 517 Kilometer. Beim Model Y liegt die Differenz ähnlich: 357 Meilen (574 Kilometer) beim Premium, 321 Meilen (517 Kilometer) beim Standard, wobei auch das Model Y Hinterradantrieb in Europa mit 520 km Reichweite punkten kann, allerdings nach dem WLTP-Zyklus, der nicht ganz so streng ist wie der US-EPA-Messzyklus.

Auch die Batterie ist kleiner – rund 69 Kilowattstunden nutzbare Kapazität statt der größeren Speicher der Premiumvarianten, bei uns als Long Range Modelle bekannt. Die Beschleunigung liegt etwas über sieben Sekunden, die Ladeleistung fällt mit bis zu 225 kW geringer aus als bei den Premium- bzw. Long Range Varianten, allerdings höher als bei unseren Hinterradantrieben, welche mit 170 kW laden. Statt adaptiver Dämpfer kommen einfache, passive Systeme zum Einsatz.

Die Standardmodelle verzichten auf einige Komfortdetails und nutzen schlichtere Materialien, bleiben aber klar als Tesla erkennbar.

Äußerlich zeigen sich klare Vereinfachungen. Die Farbauswahl ist auf drei Lackierungen beschränkt: „Stealth Grey“ ohne Aufpreis, „Pearl White Multi-Coat“ für 1.000 Dollar und „Diamond Black“ für 1.500 Dollar. Auch bei den Rädern wurde gespart – 18-Zoll-Felgen sind Serie, während die Premium-Modelle auf 19-Zöllern rollen.

Im Innenraum zeigen sich die größten Unterschiede beim Model Y. Hier ersetzt Tesla das bisher serienmäßige Glasdach durch ein einfaches, geschlossenes Dach und nutzt statt Kunstleder nun Stoffbezüge. Beim Dach ist spannend, dass nach wie vor das Glasdach verbaut wird, allerdings im Innenraum ein Dachhimmel vorhanden ist, sodass man als Insasse nicht nach außen blicken kann durch das Dach. Außerdem ist die Ambientebeleuchtung deutlich einfacher gestaltet, und das Soundsystem verfügt über 7 statt bisher 15 Lautsprecher. Auch der mit dem Facelift eingeführte Bildschirm für die Fondpassagiere wurde aus Kostengründen gestrichen. Beim Model 3 fällt die Reduktion etwas milder aus: Das Glasdach bleibt erhalten, der Innenraum ist jedoch ausschließlich in Schwarz verfügbar, und auch hier wurde das hintere Display entfernt. Beide Modelle verzichten auf einige Komfortdetails, behalten aber den typischen Tesla-Stil mit zentralem Touchscreen, klaren Linien und reduzierter Bedienung.

Nur der Abstandstempomat ist serienmäßig – wer mehr will, muss das FSD-Paket hinzubuchen.

Die neuen Standardversionen kommen ab Werk mit stark reduziertem Funktionsumfang bei den Fahrassistenzsystemen. Während beim Premium-Modell der Spurhalteassistent und andere erweiterte Systeme enthalten sind, ist beim Standardmodell lediglich ein Abstandstempomat vorhanden. Wie bei anderen Tesla-Modellen ist das erweiterte FSD-Paket optional und kostet in den USA 8.000 Dollar, also rund 6.800 Euro. Wer automatisches Lenken, Spurwechsel oder Einparkhilfen nutzen möchte, muss dieses Zusatzpaket hinzubuchen.

Das Model Y Standard wird schon bald in Grünheide gebaut – beim Model 3 ist der Zeitplan noch offen.

Der Start in Europa steht unmittelbar bevor. Tesla-Deutschlandchef André Thierig bestätigte, dass das Model Y Standard in wenigen Wochen in Grünheide produziert und ausgeliefert werden soll. Damit würde die günstigste Version des beliebten SUVs bald auch für europäische Käufer verfügbar sein.

Beim Preis orientiert sich Tesla offenbar an der US-Struktur: Beobachter erwarten rund 39.990 Euro Einstiegspreis für das Model Y Standard, etwas weniger für das Model 3.
Das Model 3 Standard könnte ebenfalls folgen, allerdings würde es wohl – wie alle europäischen Model 3 – aus der Gigafactory in Shanghai importiert.

Tesla hat nun die vollständigen Daten und Preise des neuen Model Y Standard für Deutschland veröffentlicht. Das neue Basismodell ersetzt die bisherige Heckantriebs-Version mit kleinem Akku, die nicht mehr im Konfigurator erscheint. Der Einstiegspreis liegt nun bei 39.990 Euro, die Auslieferung starten schon im November und Dezember, wenn man jetzt bestellt.

Die wichtigsten technischen Eckdaten zeigen, dass Tesla das Auto gezielt als günstigeren Einstieg positioniert: 534 Kilometer WLTP-Reichweite, 7,2 Sekunden auf 100 km/h und bis zu 260 Kilometer Nachladung in 15 Minuten am Supercharger. Die Batterie ist kleiner als bei den Premium-Varianten, bleibt aber effizient genug für den Alltag. Das sind alles leicht schwächere Werte als bei bisherigen Einstiegsmodell, aber noch sehr praxistauglich, wie mir meinen.

Auch bei Ausstattung und Komfort besteht nun Klarheit: Das Model Y Standard kommt mit einem geschlossenen Glasdach, manuell verstellbarem Lenkrad, vereinfachter Mittelkonsole und Textildekor im Innenraum. Das Audiosystem umfasst sieben Lautsprecher plus Subwoofer, die Ambientebeleuchtung entfällt, ebenso der zusätzliche Bildschirm hinten. Die 18-Zoll-Aperture-Felgen sind Serie, 19-Zoll-Crossflow-Räder optional erhältlich.

Technisch setzt Tesla auf passive Stoßdämpfer und einfache Komfortfunktionen, bietet aber weiterhin alle sicherheitsrelevanten Systeme serienmäßig. Dazu gehören Notbremsassistent, Spurhaltehilfe und Totwinkelwarnung. Der Basic Autopilot ist standardmäßig aktiv, das erweiterte FSD-Paket (Full Self Driving) bleibt optional.

Mit der Einführung des neuen Standardmodells hat Tesla die bisherige Modellstruktur verändert. Das bisherige Heckantriebsmodell mit kleinem Akku, das bislang den Einstieg markierte, ist aus dem Konfigurator verschwunden. Über dem neuen Model Y Standard liegen nun nur noch Varianten mit dem großen Akku. Damit ergibt sich eine klarere Hierarchie: Der nächste Schritt nach oben, das Model Y Premium mit großem Akku und Hinterradantrieb, kostet 49.990 Euro. Der Preisunterschied von 10.000 Euro zur neuen Standardversion ist damit deutlich größer als bisher. Für viele Käufer dürfte dieser Abstand den Ausschlag geben, sich für das günstigere Standardmodell zu entscheiden, auch wenn es weniger Komfort und Leistung bietet. Tesla schafft so wieder eine nachvollziehbare Trennung zwischen Einstieg und Mittelklasse.