Chris misst auf der Autobahn bei 120 km/h einen Verbrauch von etwa 20 kWh pro 100 Kilometer. Damit ergibt sich eine reale Autobahn-Reichweite von rund 300 bis 320 Kilometern. Die Long Range-Version kommt laut seiner Einschätzung deutlich über 400 Kilometer weit – obwohl sie größer und schwerer ist. Denn der Verbrauch ist bei beiden Varianten nahezu gleich, der Akku des Long Rage ist aber 24 kWh größer.

Im Stadtverkehr liegt der Verbrauch beim Performance-Modell bei etwa 18,5 kWh. Auch hier kein Wunderwert, aber solide. Entscheidend bleibt für Chris: Wer regelmäßig Langstrecke fährt, sollte wegen der größeren Reichweite lieber zum Long Range greifen – selbst wenn der Allradantrieb fehlt.

Der E-3008 Performance bietet vier Fahrmodi: Eco, Normal, Sport und 4WD. Je nach Einstellung wird der hintere Motor dauerhaft oder nur bei Bedarf zugeschaltet. Im Normalmodus fährt das Auto meist nur mit dem Frontmotor, was effizienter ist. Im 4WD-Modus verteilt sich die Kraft gleichmäßig auf beide Achsen.

Dazu kommt eine dreistufige Rekuperation, die sich über Schaltwippen steuern lässt. Chris lobt die feine Abstimmung – One-Pedal-Driving ist problemlos möglich. Das macht sich gerade in der Stadt bezahlt.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 6,0 Sekunden. Das macht den Performance zu einem echten Spaßmobil – aber ohne Kompromisse beim Komfort. Trotz sportlicher Abstimmung bleibt das Fahrwerk angenehm, nur etwas straffer als beim Long Range. Wer weicheren Federungskomfort sucht, sollte den kleineren Antrieb in Betracht ziehen.

Der E-3008 bietet als Performance-Modell 544 Liter Kofferraumvolumen, umklappbar auf 1619 Liter. Der Long Range hat durch den fehlenden zweiten Motor etwas mehr Platz: 588 bis 1663 Liter. Chris merkt an, dass sich dieser Unterschied im Alltag nicht dramatisch bemerkbar macht – aber er ist da.

Der Innenraum gefällt Chris besonders gut. Stoff statt Plastik, eine stimmige Ambientebeleuchtung, klare Linienführung und eine durchdachte Bedienung mit der sogenannten Toggle-Leiste für wichtige Funktionen. Das Panoramadisplay ist futuristisch, aber etwas schmal. Die Mittelkonsole bietet großzügige Ablageflächen und eine elektrisch öffnende Armlehne. Auch Sitzheizung und -kühlung sind verfügbar, allerdings nicht ganz intuitiv zu bedienen, so Chris. Tipp: Einfach die Sitzheizung und -kühlung auf die Toggle-Leiste legen.

Die Assistenzsysteme des E-3008 überzeugen den Car Maniac: Spurhalteassistent, Abstandstempomat und Spurwechselhilfe funktionieren im Test einwandfrei. Auch die Navigation mit Laderoutenplanung läuft stabil – nur die fehlende Filterfunktion für bestimmte Ladeanbieter stört Chris. Eine mitgelieferte Ladekarte bringt Zugang zu einer Million Ladepunkten in Europa, aber keine Preisvorteile.

Peugeot verspricht bis zu 160 kW Ladeleistung. In seinem Test erreicht Chris 145 kW – kein Topwert, aber okay. Die Ladezeit von 5 auf 80 Prozent liegt bei etwa 35 bis 37 Minuten. Wichtig: Eine Akkuvorheizfunktion soll per Software-Update nachgereicht werden, das allerdings nur in der Werkstatt installiert werden kann.

Der Einstiegspreis der Performance-Version liegt bei rund 59.000 Euro – inklusive Launch-Ausstattung. Der Long Range ist günstiger und bietet dennoch mehr Reichweite. Für Chris ein klares Argument gegen die Performance-Version.