NIO ET5 startet in Europa

Der NIO ET5 erobert Europa:

Der NIO ET5 stürmt auf den europäischen Markt und die ersten Elektro-Exemplare wurden schon in Deutschland an die Kunden ausgeliefert. Was hat die Mittelklasse-Limousine NIO ET5 drauf in Sachen Preis, Reichweite, Leistung und Ladegeschwindigkeit und ist sie eine echte Konkurrenz für die großen Namen wie Tesla Model 3, BMW i4 und Co?
Wir haben YouTube-Tester unter die Lupe genommen und das Fazit aller Prüfer aufbereitet - so bekommt man den besten Eindruck vom NIO ET5.

YouTuber-Meinungen zum NIO ET5

Der NIO ET5 löst bei den Testern eine Welle der Begeisterung aus, mit Lobeshymnen auf das Fahrverhalten, die Qualität und die Sicherheit. Pluspunkte gibt es auch für die Farbauswahl ohne Aufpreis - da muss sich die Konkurrenz vorsehen!
Die Power des Stromers wird als top eingestuft, auch wenn es das Tesla Model 3 Performance aufs Siegertreppchen schafft. Aber der NIO ET5 ist ein heißer Verfolger und bringt eine Menge Fahrspaß. Beim Platzangebot gibt es einen Daumen hoch, nur der Sitz könnte etwas tiefer sein, sonst gibt es Beulen am Kopf. Der Clou: Im Vergleich zum größeren Bruder ET7 lässt sich die Rückbank im ET5 umklappen und der Kofferraum erweitern. Ein echter Pluspunkt wie wir meinen.

Technik des NIO ET5

Jetzt aber zum Herzstück des ET5, der Technik. Genau wie der ET7, kommt auch der ET5 mit einem 75-kWh-Akku oder einem größeren 100-kWh-Akku daher. Mit 100 kWh legt der ET5 beachtliche 590 km zurück und mit dem kleineren Akku immerhin 456 km. Da schlägt das Tesla Model 3 allerdings mit über 600 km zu.

Und wie sieht es mit dem Laden aus? Hier kann der ET5 bis zu 130 kW aufnehmen. Kein Spitzenwert, aber in 30 Minuten von 10 auf 80 % ist definitiv nicht zu verachten.

NIO: Akkutausch als Alleinstellungsmerkmal

Die Besonderheit: Der Akku kann einfach an den NIO Swapping Stations (Akkutausch-Stationen) ausgetauscht werden. In nur 5 Minuten ist man wieder auf der Straße - schneller als jeder Tankvorgang!

Und was kostet der Spaß? In Deutschland schlägt die Mittelklasse-Limousine mit 47.500 € zu Buche. Aber Achtung: Der Akku ist hier noch nicht dabei und muss gemietet werden. Für den 75-kWh-Akku fallen nochmal 169 € monatlich an, für den 100-kWh-Akku sind es 289 €. Wer den Akku kaufen möchte, muss tief in die Tasche greifen: 12.000 € für den kleineren und 21.000 € für den großen Akku. Dann ist allerdings der Zugang zu den NIO Swapping Stations versperrt.

NIO ist in Deutschland und Europa noch frisch auf dem Markt. Trotzdem hatten wir schon die Gelegenheit, den großen Bruder ET7 zu testen, der in der Liga von Tesla Model S und ähnlichen Autos spielt. Interessanterweise ähneln sich ET7 und ET5 stark im Innenraum - wem also NIO Elektroautos gefallen, der sollte sich unser ET7 Testvideo ansehen.

Fazit zum NIO ET5

Nun zur Frage aller Fragen: Kann der NIO ET5 wirklich mithalten mit Tesla Model 3 und BMW i4?
Unsere Antwort: Ein klares JA!
Er bietet fast genauso viel Platz, ähnliche Power, ist allerdings preislich etwas über dem Tesla Model 3 angesiedelt. Dafür gibt's die einzigartige Option der Akkutauschstationen - damit ist man auf Langstrecken blitzschnell wieder unterwegs.



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