Der Off-Peak Reward belohnt Laden zwischen 22 und 6 Uhr mit demselben 5-kWh-Bonus, unabhängig vom erreichten Ladestand.

Der Bonus gilt für jeden Ladevorgang in diesem Zeitfenster, unabhängig vom Ladestand beim Trennen. Damit entfällt auch die 85-Prozent-Grenze des Fast Lane Reward, wer nachts lädt, kann genauso gut bis 100 Prozent vollladen und bekommt die Gutschrift trotzdem. Auch hier gilt die Mindestladung von 40 kWh. Für alle, die tagsüber unterwegs sind, ist das Zeitfenster in der Praxis natürlich irrelevant.

Weil Lithium-Ionen-Akkus ab etwa 80 Prozent von der Konstantstrom- in die schonendere Konstantspannungsphase wechseln.

Bis ca. 80 % lädt das Fahrzeug mit möglichst hoher, konstanter Leistung, danach schaltet die Batterie schrittweise herunter, um die Zellen vor Überladung zu schützen. Die Ladekurve flacht deshalb spürbar ab, bei den meisten E-Autos dauert das Laden von 80 auf 100 Prozent daher fast so lange wie von 10 auf 80 Prozent. Ähnlich handhaben es auch viele Smartphones, die den Ladevorgang automatisch bei rund 80 Prozent stoppen können, um den Akku zu schonen. Der Nutzer muss dabei nicht selbst eingreifen. Wer ohnehin selten volllädt, verliert also unterm Strich kaum Reichweite, gewinnt aber Zeit. Gerade auf der Langstrecke ist man mit einem kurzen Nachladen später oft schneller am Ziel als mit einer vollen Ladung von Anfang an.

Nur begrenzt, das Bonus-Programm verteilt die Nachfrage besser, schafft aber keine zusätzliche Kapazität.

Im Kern geht es um Durchsatz: Jedes Fahrzeug, das früher abgesteckt wird, verkürzt die Zeit bis zum nächsten freien Ladepunkt für die Wartenden dahinter. An normal ausgelasteten Standorten kann das spürbar helfen. An den Hotspots der Ferienzeit, an denen viele Fahrzeuge gleichzeitig ankommen, stößt das Konzept aber an Grenzen, dort braucht es mehr Ladepunkte, keine cleverere Verteilung der vorhandenen. Dass Ionity das selbst erkannt hat, zeigt eine ergänzende Maßnahme: An 22 der meistfrequentierten Standorte Europas setzt das Unternehmen für den Sommer wieder geschultes Personal ein, die sogenannten Charge Champions, die vor Ort unterstützen. Das ist im Grunde ein Eingeständnis, dass Verhaltensanreize allein die Engpässe nicht auflösen werden. Und selbst dort, wo sie greifen, bringen sie dem Einzelnen nur etwas, wenn genügend andere ebenfalls mitziehen und bei 80 % abstecken.